尼日利亚是非洲人口最多的国家和全球第六个国家，已将目光投向促进电动行动和减少排放。由于人口预计到2050年将达到3.75亿，因此该国认识到解决其运输部门的迫切需要，历史上已经占CO2排放量的很大一部分。
仅在2021年，尼日利亚就发出了惊人的136,986,780公吨的碳，巩固了其作为非洲顶级发射极的地位。为了解决这个问题，尼日利亚政府揭开了其能源过渡计划（ETP），该计划提议在2030年到2030年的生物燃料混合物，旨在到2060年对车辆进行完全电气化。
取消燃料补贴已成为尼日利亚电动流动发展的推动力。这一举动有望刺激对电动汽车的需求，并加速从石油动力运输的过渡。专家认为，电动汽车的碳排放量为零，可以在建造可持续城市和遏制污染方面拥有巨大的希望。
拉各斯是尼日利亚人口最多的城市，也是全球性的，也加入了脱碳的比赛。拉各斯都会运输管理局已发起了开发电动公交车，充电基础设施和服务点的举措。州长巴巴吉德·桑沃 - olu最近公布了第一批电动巴士舰队，这表明该市致力于将其转变为智能且可持续的城市中心。
除了较大的公共交通工具外，还探索了两轮电动汽车，例如由锂电池提供动力的自行车和踏板车，作为应对环境挑战的一种手段，尤其是空气污染。可以共享和出租这些微型运动选项，从而进一步增强了清洁运输的可及性。
私人企业也在尼日利亚的电动流动环境中取得了长足的进步。例如，斯特林银行（Sterling Bank）最近在拉各斯开设了该国首个在拉各斯的公共电动汽车充电站。该计划旨在提供负担得起，更清洁的运输替代方案，以取代传统的石油和柴油动力的车辆。
然而，在尼日利亚广泛采用电动行动方面，面临一些挑战。融资仍然是一个重大障碍，以及缺乏认识，倡导和收费基础设施。克服这些障碍将需要补贴，增加供应和改善的商业环境。安装充电基础设施，建立电池回收中心，并为基于可再生能源的电动移动性提供激励措施，这也是至关重要的步骤。
为了促进电动流动性的增长，尼日利亚必须优先考虑适当的基础设施的发展。这包括将微型运动选项集成到道路设计中，例如踏板车道和行人路径。此外，建立一个太阳能电网，运输电台，充电站和公共电动汽车可以进一步加强向可持续出行的过渡。
总体而言，尼日利亚致力于促进电动行动和减少排放的承诺值得称赞。能源过渡计划的雄心勃勃的目标，再加上政府和私营部门的倡议，具有改变尼日利亚运输部门并为可持续城市发展做出贡献的潜力。尽管挑战仍然存在，但利益相关者仍然对尼日利亚电动流动性的未来及其对环境的积极影响保持乐观。
莱斯利
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