美国的充电桩使用率终于提高了。
随着美国电动汽车销量的增长，去年许多快速充电站的平均利用率几乎翻了一番。
总部位于旧金山的 Stable Auto 是一家为企业铺设电动汽车基础设施的初创公司。该公司数据显示，美国非特斯拉公司运营的快速充电站平均利用率在2023年翻了一番，从2023年1月的9%增至12月的18%。也就是说，到2023年底，美国每个快充桩日均充电时间将接近5小时。
Blink Charging 在美国运营约 5,600 个充电站，其首席执行官布伦丹·琼斯 (Brendan Jones) 表示：“我们的使用率为 8%，这还远远不够。”。
使用量的增加不仅是电动汽车普及的指标，也是充电站盈利能力的风向标。稳定汽车预计，充电站利用率必须达到15%左右才能实现盈利。Stable 首席执行官 Rohan Puri 表示，从这个意义上说，使用量的激增代表着大量充电站首次实现盈利。
EVgo前首席执行官Cathy Zoi在2023年9月的财报电话会议上表示：“这非常令人兴奋，我们相信未来充电网络的盈利能力将达到顶峰。”EVgo 在美国约有 1,000 个站点在运营，其中近三分之一在去年 9 月至少有 20% 的时间在运行。
长期以来，电动汽车充电一直处于尴尬的“僵持”状态。电动汽车普及率低，制约了充电网络的发展。“汽车追不上电线”一直是美国充电桩企业的困境。尤其是在美国，广阔的州际高速公路和保守的政府补贴限制了扩张的步伐。由于电动汽车的普及速度缓慢，充电网络多年来一直举步维艰，许多司机甚至因缺乏充电选项而拒绝购买电动汽车。
这种脱节催生了国家电动汽车基础设施计划 (NEVI)，该计划刚刚开始拨款 50 亿美元的联邦资金，以确保全国主要交通干道上至少每 50 英里就有一个公共快速充电站。
到目前为止，这些资金的分配很少，但美国电力生态系统已经开始在电线和汽车之间取得平衡。彭博社对联邦数据的分析显示，去年下半年，美国司机迎来了近 1,100 个新的公共快速充电站，增长了 16%。
“业界普遍认为，快速充电并不是一项有利可图的业务，”普里说。“但我们看到的是，对于许多充电站来说，这种观点已不再正确。”
在一些州，充电桩的利用率已经远高于全国平均水平。在康涅狄格州、伊利诺伊州和内华达州，快速充电需要每天插入 8 小时；伊利诺伊州充电桩平均利用率为26%，位居全美第一。
重要的是，即使数千个快速充电站上线，这些充电站的使用量仍在显着增加，这意味着电动汽车的采用速度超过了基础设施的发展速度。
然而，充电站的收入并不总是增长。Brinker 的 Jones 表示，一旦利用率接近 30%，充电站就会变得“非常繁忙”，而当利用率达到 30% 时，运营公司就会收到投诉。
虽然以前充电不足对电动汽车的采用造成了负面反馈，但现在这种情况已经发生了变化。充电网络经济效益的改善，以及在某些情况下的联邦资助，将使他们更有信心进行扩张。反过来，更多的充电站将促进电动汽车的销售。
为了确定某个位置是否适合安装快速充电器，Stable Auto 分析了 75 个不同的变量，其中最主要的是附近有多少个充电站以及充电站的使用频率。
随着特斯拉开始向其他汽车制造商生产的汽车开放其超级充电网络，充电选项今年也将扩大。特斯拉占美国所有快速充电站的四分之一以上，尽管其站点往往更大，因此美国约三分之二的电线专用于特斯拉端口。
2月29日，福特宣布，即日起，福特电动汽车客户可以在美国和加拿大使用超过15000个特斯拉超级充电桩。
据悉，福特F-150 Lightning和野马Mach-E零售客户已成为美国和加拿大第一批使用特斯拉超级充电站的非特斯拉汽车制造商。
去年 6 月，特斯拉与通用汽车达成了类似协议，让通用汽车客户可以使用美国和加拿大超过 12,000 个特斯拉超级充电桩。首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)当时表示，此次合作将为公司节省高达4亿美元的电动汽车充电站建设投资。
分析人士指出，特斯拉与其他公司的合作将为其带来丰厚的回报。AutoForecast Solutions全球预测副总裁分析师Sam Fiorani表示，这最终将为特斯拉带来巨大的经济效益，包括环境积分和充电成本。
苏西
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发布时间：2024年3月19日
