美国充电桩使用率终于提升了。
随着美国电动汽车销量的增长，去年许多快速充电站的平均利用率几乎翻了一番。
总部位于旧金山的Stable Auto是一家为企业布局电动汽车基础设施的初创公司。该公司的数据显示，2023年，美国非特斯拉公司运营的快速充电站的平均利用率将翻一番，从2023年1月的9%上升至12月的18%。也就是说，到2023年底，美国每个快速充电桩的平均每日充电时间将接近5小时。
Blink Charging 在美国运营着约 5,600 个充电站，该公司首席执行官布伦丹·琼斯 (Brendan Jones) 表示：“我们的使用率为 8%，这远远不够。”
使用量的增长不仅是电动汽车普及度的一个指标，也是充电站盈利能力的风向标。Stable Auto 估计，充电站的利用率必须达到 15% 左右才能实现盈利。Stable Auto 首席执行官 Rohan Puri 表示，从这个意义上讲，使用量的激增代表着大量充电站首次实现盈利。
EVgo 前首席执行官 Cathy Zoi 在 2023 年 9 月的财报电话会议上表示：“这非常令人兴奋，我们相信充电网络的盈利能力将在未来达到顶峰。”EVgo 在美国运营着大约 1000 个站点，其中近三分之一的站点去年 9 月至少有 20% 的时间处于运营状态。
长期以来，电动汽车充电一直处于尴尬的“僵局”。电动汽车普及率低制约了充电网络的发展。“车追不上线”一直是美国充电桩业务的困境。尤其是在美国，宽阔的州际公路和保守的政府补贴限制了扩张的步伐。多年来，由于电动汽车普及率低，充电网络举步维艰，许多司机甚至因为缺乏充电选择而拒绝购买电动汽车。
这种脱节催生了国家电动汽车基础设施计划（NEVI），该计划刚刚开始拨出 50 亿美元的联邦资金，以确保全国主要交通干道沿线至少每隔 50 英里就有一个公共快速充电站。
到目前为止，这些资金的分配还比较谨慎，但美国电动汽车生态系统已开始在电线和汽车之间取得平衡。根据彭博社对联邦数据的分析，去年下半年，美国新增了近1100个公共快速充电站，增幅达16%。
“业内普遍认为快速充电并非一门盈利业务，”普里说道，“但我们看到的是，对于许多充电站来说，这种观点已不再成立。”
在一些州，充电桩利用率已远高于全国平均水平。在康涅狄格州、伊利诺伊州和内华达州，快速充电需要每天插电8小时；伊利诺伊州的充电桩平均利用率为26%，位居全美第一。
重要的是，即使有数千个快速充电站上线，这些充电站的使用率仍在大幅增长，这意味着电动汽车的普及速度超过了基础设施的发展速度。
然而，充电站的收入不会一直增长。Brinker 的琼斯表示，一旦利用率接近 30%，充电站就会变得“非常繁忙”，而当利用率达到 30% 时，运营公司就会收到投诉。
虽然充电不足曾对电动汽车的普及造成负面影响，但这种情况如今已有所改变。充电网络经济效益的改善，以及在某些情况下联邦政府的资助，将增强其扩张的信心。反过来，更多的充电站将促进电动汽车的销量。
为了确定某个位置是否适合安装快速充电器，Stable Auto 分析了 75 个不同的变量，其中最主要的是附近有多少个充电站以及使用频率。
随着特斯拉开始向其他汽车制造商的汽车开放其超级充电网络，今年的充电选择也将扩大。特斯拉占据了美国所有快速充电站的四分之一多一点，尽管其充电站规模通常更大，因此美国约三分之二的充电线都专用于特斯拉充电端口。
2月29日，福特宣布，从现在开始，福特电动汽车客户可以使用美国和加拿大境内超过15000个特斯拉超级充电桩。
据悉，福特F-150 Lightning和Mustang Mach-E零售客户已成为首批在美国和加拿大使用特斯拉超级充电站的非特斯拉汽车制造商。
去年6月，特斯拉与通用汽车达成了类似的协议，通用汽车的客户可以使用遍布美国和加拿大的超过12,000个特斯拉超级充电站。首席执行官玛丽·博拉当时表示，此次合作将为公司节省高达4亿美元的电动汽车充电站建设投资。
分析人士指出，特斯拉与其他公司的合作将为其带来巨大的回报。AutoForecast Solutions全球预测副总裁分析师萨姆·菲奥拉尼表示，这最终将为特斯拉带来巨大的经济效益，包括环境积分和充电成本等。
苏西
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发布时间：2024年3月19日
