美国充电桩的使用率终于提高了。
随着美国电动汽车销量的增长，去年许多快速充电站的平均利用率几乎翻了一番。
总部位于旧金山的Stable Auto是一家为企业铺设电动汽车基础设施的初创公司。该公司数据显示，2023年美国非特斯拉公司运营的快速充电站的平均利用率翻了一番，从2023年1月的9%增长到12月的18%。换句话说，到2023年底，美国每个快速充电桩的平均每日充电时间将接近5小时。
Blink Charging 的首席执行官 Brendan Jones 表示：“我们的使用率只有 8%，这远远不够。” Blink Charging 在美国运营着大约 5600 个充电站。
使用量的增长不仅表明电动汽车越来越受欢迎，也是充电站盈利能力的风向标。Stable Auto 估计，充电站的利用率必须达到 15% 左右才能实现盈利。Stable 首席执行官 Rohan Puri 表示，从这个意义上讲，使用量的激增标志着大量充电站首次实现盈利。
EVgo前首席执行官Cathy Zoi在2023年9月的财报电话会议上表示：“这令人非常振奋，我们相信充电网络的盈利能力未来将达到顶峰。” EVgo在美国运营着约1000个充电站，其中近三分之一的充电站去年9月至少有20%的时间处于运营状态。
长期以来，电动汽车充电一直处于一种尴尬的“僵局”状态。电动汽车普及率低限制了充电网络的发展。“汽车跟不上电线”一直是美国充电桩行业的难题。尤其是在美国，四通八达的州际公路和保守的政府补贴政策限制了充电网络的扩张速度。由于电动汽车普及速度缓慢，充电网络多年来举步维艰，许多车主甚至因为缺乏充电设施而拒绝购买电动汽车。
这种脱节催生了国家电动汽车基础设施计划 (NEVI)，该计划刚刚开始拨出 50 亿美元的联邦资金，以确保全国主要交通干道沿线至少每 50 英里就有一个公共快速充电站。
迄今为止，这些资金的分配仍然十分有限，但美国的电动汽车生态系统已经开始在充电桩和汽车之间寻求平衡。彭博社对联邦数据的分析显示，去年下半年，美国新增了近1100个公共快速充电站，增幅达16%。
普里表示：“业内普遍认为快速充电并非一项盈利业务。但我们看到，对于许多充电站而言，这种观点已不再成立。”
在一些州，充电桩的利用率已经远高于全国平均水平。在康涅狄格州、伊利诺伊州和内华达州，快速充电需要每天充电8小时；伊利诺伊州的充电桩平均利用率为26%，位居全美第一。
值得注意的是，即使成千上万个快速充电站投入使用，这些充电站的使用量仍在显著增加，这意味着电动汽车的普及速度超过了基础设施的发展速度。
然而，充电站的收入并非总是增长的。布林克公司的琼斯表示，一旦充电站的利用率接近30%，就会变得“非常繁忙”，而当利用率达到30%时，运营公司就会收到投诉。
过去充电设施不足曾对电动汽车的普及造成负面影响，但这种情况现在已经改变。充电网络经济效益的提高，以及在某些情况下联邦政府的资助，将增强其扩张的信心。反过来，更多的充电站也将促进电动汽车的销售。
为了确定某个地点是否适合安装快速充电桩，Stable Auto 分析了 75 个不同的变量，其中最主要的是附近有多少充电站以及它们的使用频率。
今年，随着特斯拉开始向其他汽车制造商开放其超级充电网络，充电选择也将更加丰富。特斯拉在美国所有快速充电站中占据略超过四分之一的份额，但其充电站规模往往更大，因此美国约三分之二的充电线路都专用于特斯拉充电。
2月29日，福特宣布，从现在开始，福特电动汽车客户可以使用美国和加拿大的超过15000个特斯拉超级充电桩。
据报道，福特 F-150 Lightning 和 Mustang Mach-E 的零售客户已成为美国和加拿大首批使用特斯拉超级充电站的非特斯拉汽车制造商。
去年六月，特斯拉与通用汽车达成了一项类似协议，使通用汽车的客户可以使用遍布美国和加拿大的超过12000个特斯拉超级充电站。首席执行官玛丽·博拉当时表示，这项合作将为公司节省高达4亿美元的电动汽车充电站建设投资。
分析人士指出，特斯拉与其他公司的合作将为其带来巨大收益。AutoForecast Solutions全球预测副总裁、分析师萨姆·菲奥拉尼表示，这最终将为特斯拉带来巨大的经济效益，包括环保积分和充电成本方面的收益。
苏西
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发布时间：2024年3月19日
