在美国，充电桩的使用率终于提高了。
随着美国电动汽车销售的增长，去年许多快速充电站的平均利用率几乎翻了一番。
总部位于旧金山的稳定汽车是一家为企业提供电动汽车基础设施的初创公司。根据该公司的数据，美国非tesla公司在2023年经营的快速充电站的平均利用率增加了一倍，从2023年1月的9％到12月的18％。换句话说，到2023年底，美国的每个快速充电堆的平均每日插件时间将近5个小时。
在美国运营约5,600个充电站的Blink Ocking首席执行官Brendan Jones说：“我们的使用率为8％，这还不够。 。”
使用的增加不仅是电动汽车流行的指标，而且是充电站盈利能力的领头羊。稳定的汽车估计，充电站的利用率必须约为15％才能实现盈利能力。稳定的首席执行官罗汉·普里（Rohan Puri）说，从这个意义上讲，使用的激增代表了大量充电站首次获得盈利。
Evgo前首席执行官Cathy Zoi在2023年9月的收益电话会议上说：“这非常令人兴奋，我们相信充电网络的盈利能力将在未来达到顶峰。” Evgo在美国大约有1,000个站点，而去年9月，其中近三分之一的地点至少有20％的时间运营。
长期以来，电动汽车充电一直处于尴尬的“僵局”状态。电动汽车的渗透率低限制了充电网络的发展。 “汽车无法赶上电线”一直是美国收费业务的困境。特别是在美国，广大的州际公路和保守政府补贴限制了扩张的速度。由于采用电动汽车的采用速度很慢，而且充电网络一直在努力多年，而且由于缺乏充电选择，许多驾驶员甚至拒绝购买电动汽车。
这种断开连接引起了国家电动汽车基础设施倡议（NEVI），该计划刚刚开始筹集50亿美元的联邦资金，以确保在全国各地的主要交通通道沿着大型运输通道至少每50英里都有一个公共快速充电站。
到目前为止，这些资金已经很少分配，但是美国电动生态系统已经开始在电线和汽车之间取得平衡。根据彭博社对联邦数据的分析，去年下半年，美国司机欢迎将近1,100个新的公共快速充电站，增长了16％。
Puri说：“业内总体共识是，快速充电不是一项有利可图的业务。” “但是我们看到的是，对于许多充电站，这种观点不再是真的。”
在某些州，充电桩的利用率已经高于全国平均水平。在康涅狄格州，伊利诺伊州和内华达州，快速充电需要每天插入8个小时；伊利诺伊州充电桩的平均利用率为26％，在美国排名第一。
重要的是，即使成千上万的快速充电站上网，这些电台的使用仍在大幅度增加，这意味着EV采用正在超过基础设施的开发。
但是，收费站的收入并不总是上升。布林克（Brinker）的琼斯（Jones）表示，一旦利用率接近30％，充电站就会“非常忙”，当利用率达到30％时，运营公司会收到投诉。
尽管没有足够的充电以前引起了采用电动汽车的负面反馈，但现在发生了变化。改善了充电网络的经济学，在某些情况下，联邦资金将使他们更有信心扩展。反过来，更多的充电站将促进电动汽车的销售。
为了确定一个位置是否适合安装快速充电器，稳定的自动分析75个不同的变量，其中最高的是附近有多少充电站以及使用它们的频率。
随着特斯拉开始向其他汽车制造商制造的汽车开放其增压网络，今年的收费选项也将扩大。特斯拉占美国所有快速充电站的四分之一以上，尽管其站点往往更大，因此美国约有三分之二的电线专用于特斯拉港口。
2月29日，福特宣布，从现在开始，福特电动汽车客户可以在美国和加拿大使用15,000多个特斯拉增压桩。
据报道，福特F-150 Lightning和Mustang Mach-E零售客户已成为第一个在美国和加拿大使用Tesla增压电台的非Tesla汽车制造商。
去年6月，特斯拉与通用汽车达成了类似的交易，使通用汽车客户可以访问美国和加拿大的12,000多个特斯拉增压器。首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）当时表示，该合作伙伴关系将为该公司节省高达4亿美元的投资，以建立电动汽车充电站的计划。
分析师指出，特斯拉与其他公司的合作将带来巨大的回报。 Autoforecast Solutions全球预测副总裁分析师Sam Fiorani表示，这最终将为特斯拉带来巨大的经济利益，包括环境观点和收费成本。
苏西
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时间时间：19-2024年3月
