一些用户购买了48A2级EV充电器为了电动汽车，并认为他们可以使用48A为电动汽车充电。但是，在实际使用过程中，他们将遇到自己的情况。最重要的情况是电动汽车的机上充电器是否支持48A充电。
让我们看一下与每个电压相对应的充电功率，因为有时汽车制造商不会直接为充电电流充电，而是充电功率。如果用户在美国和加拿大，则汽车可以在汽车的支持下达到额定功率输出。如果用户在日本，韩国或台湾，中国，这辆车也采用了美国的标准设计，但是电压不能超过美国电网的240V输入，只有220V，那么电源将无法达到设计的额定评分力量。
| 输入电压 | 输入弯道 | 输出功率 |
| 240V | 32a | 7.68kw |
| 240V | 40a | 9.6kw |
| 240V | 48a | 11.52kw |
| 220V | 32a | 7.04kw |
| 220V | 40a | 8.8kw |
| 220V | 48a | 10.56kw |
在某些国家 /地区，人们没有2级功率（240V）的输入，他们只有220V，例如日本，韩国，他们的电动汽车也使用SAE标准（1型）设计，但其电力系统与美国或加拿大，他们只有220V的功率，所以如果他们购买48A EV充电器，它无法达到11.5 kW。
什么是船上充电器？
说了电源系统，让我们看一下最重要的部分，即电动汽车的机上充电器，看看该过程的工作原理。
什么是船上充电器？
车载充电器（OBC）是一种将AC功率从任何交流电源转换为实用DC形式的设备。它通常安装在车辆内部，主要功能是电源转换。因此，板载充电器提供了使用我们房屋本身使用电动插座为电动汽车充电的优势。此外，它还消除了购买任何额外设备进行电源转换的需求。
在AC充电1级和2级中，网格的交流电源通过OBC转换为DC功率，以通过电池管理系统（BMS）为电池充电。电压和电流调节由OBC执行。另外，AC充电的缺点是随着其充电时间的增加，功率输出变得较低。
充电率或所需的输入电流由AC充电器中的EV本身确定。由于并非所有电动汽车（EV）都需要相同数量的输入充电电流，因此AC充电器必须与电动汽车通信以确定所需的输入电流并在充电开始之前建立握手。此通信称为飞行员电线通信。飞行员线标识了EV上附加的充电器类型，并设置了OBC所需的输入电流。
机上充电器的类型
主要有两种类型的车载充电器：
- 单阶段板载充电器
- 三期车载充电器
如果使用三个阶段，则标准AVID充电器的输出仅使用一个相或22 kW，则其输出为7.3 kW。充电器还能够检测到它是否只能使用一个或三个阶段。当连接到家庭交流电台（也将其输出22 kW）时，充电时间将仅取决于电池的容量。
该机上充电器可以接受的电压是110-260 V AC在仅连接到一个阶段的情况下（和360-440V如果使用三个阶段）。电池的输出电压在450-850 V.
为什么我的48A EV充电器只能工作8.8 kW？
最近，我们有客户的客户48A 2级EV充电器，他有美国版的Bezn EQS测试EV充电器。在展示时，他可以看到8.8 kW的充电，他很困惑并结识了我们。我们搜索了EQS，并在以下信息中找到了：
原始链接是等式：充电生态系统（mbusa.com）
我们可以从Benz的官方信息中看到最大2级充电率为9.6kW。让我们回到第一张桌子，这意味着240V输入，它只支持最多40安培充电。这里有一个条件，输入电压为“240V“。他房子里有240V？答案是“不”，只是220V输入电压在他的房屋中可用，因为他不在美国或加拿大。因此，让我们回到表上方，220V输入 * 40a = 8.8 kW。
所以原因48A 2级EV充电器仅以8.8 kw的价格收费，您现在知道吗？
发布时间：12-2022年
