“充电5分钟，行驶200公里”的效果，无论是厂商还是车主都梦想着。
要达到这个效果，必须解决两大需求和痛点：
一是大幅提升充电性能，快速提升电池充电速度。
二是提高整车运行效率，延长同功率条件下的续驶里程。
这里我们可以用初中物理简单理解一下：P=UI。所以如果想增大功率，只有两个办法：要么增大电流，要么增大电压。
但大电流会导致充电枪、线缆以及动力电池核心部件的热损耗较大，且理论上提升的上限并不大。因此，提升电流的道路是“遥不可及”，不，应该是“不是很远”。
那么，增加电压怎么样？
当系统电流不变时，充电功率会随着系统电压的增加而增加一倍，也就是峰值充电速度增加一倍，充电时间会大大缩短。另外，在同样的充电功率下，如果电压更高，电流就可以减小，导线也不需要那么粗，导线的电阻热能耗也减少了。
因此，如果仍然使用原有的 400V 充电线尺寸，则可以提高充电功率。这意味着在 800V 平台下，可以使用更细的充电线。
华为研究表明，采用800V高压模式的快充支持30%-80%SOC的最大功率充电，而低压大电流模式只能在10%-20%SOC进行最大功率充电，其他区间充电功率下降非常快。可见，800V高压模式可以支持更长时间的快充。
整车运行效率越高，意味着在电流恒定的情况下，电池电压越高，电机的功率就越大，电机驱动的效率就越高。
因此，800V高压平台可以轻松实现高功率和扭矩，以及更佳的加速性能。虽然800V给电动汽车带来的能量补充效率的提升是质的提升，但800V落地的最大障碍之一就是成本问题。
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发布时间：2024年3月18日
