“充电5分钟，行驶200公里”的效果是厂商和车主都梦想的。
要达到这个效果，必须解决两大需求和痛点：
一是大幅提升充电性能，快速提升电池充电速度。
二是提高整车运行效率，延长同等功率条件下的续驶里程。
这里，我们可以用初中物理来简单理解一下：P=UI。所以想要增大功率，只有增大电流或者增大电压两种方法。
但大电流会导致充电枪、电缆以及动力电池核心部件的热损耗较高，理论提升上限并不大。所以，增加电流的路是“遥不可及”的，不，应该是“不是很远”。
那么，提高电压呢？
当系统电流保持恒定时，充电功率将是系统电压的两倍，即峰值充电速度将加倍，充电时间将大大缩短。另外，在相同的充电功率下，如果电压高一些，电流就可以减少，而且电线不需要那么粗，电线的电阻热能消耗也减少了。
因此，如果仍然使用原来的400V充电线尺寸，可以增加充电功率。这意味着在800V平台下，可以使用更细的充电线。
华为研究表明，采用800V高压模式快充支持30%-80%SOC最大功率充电，而低压大电流模式只能在10%-20%SOC进行最大功率充电，且充电功率在其他范围内下降很多。快速地。可见800V高压模式可以支持更长时间的快充。
整车的运行效率越高，意味着在恒流条件下，电池电压越高，电机的功率越大，电机驱动的效率越高。
因此，800V高压平台可以轻松实现高功率和扭矩，以及更好的加速性能。虽然800V给电动汽车带来的能量补充效率的提升是质的，但800V落地的最大障碍之一是成本问题。
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发布时间：2024年3月18日
