德国的快充桩到底有多贵，Link 01车主冯宇给出的答案是每千瓦时1.3欧元（约合10元人民币）。
自2022年4月入手这辆插电式混合动力车以来，冯宇就一直饱受充电之苦，既有费用高的“心痛”，也有为了省钱的“心累”。
冯宇经常在周末绕道去宜家，就为了领一个免费的充电桩；为了让充电费用更低一些，冯宇还会在冬天把闹钟调到零点，免得排起需要排两个小时的队。
不仅仅是冯宇，很多消费者对欧美充电桩都耿耿于怀。慢充慢充，等一个小时才充5%。快充的充电成本让人心疼。
此外，欧美充电桩少、坏桩、死桩的问题也让广大车主头疼。
有缺口就有市场。据阿里国际站跨境指数显示，2022年，新能源汽车充电桩海外商机快速增长245%，未来还将有近3倍的需求空间。
寻求海外市场的中国充电桩企业如雨后春笋般涌现。天眼查数据显示，过去一年，我国累计成立充电桩出口相关企业16242家。
不过，即便欧美等海外市场充电桩数量较少，我国充电桩企业出海也不是一条路。
收费？一次收费27美元
据公开资料显示，欧洲2019年、2020年、2021年车桩配比分别为8.5、11.7、15.4，美国分别为18.8、17.6、17.7，中国充电桩占比为7.3。显然，欧美充电桩建设进度滞后，车桩配比远高于我国。
西班牙新能源车主宋松表示，自己很少能在超市地下车库看到公共充电桩。
对于当地充电桩少的原因，宋松认为，西班牙的独立建筑大多没有地下停车场，用户安装充电桩比较困难。西班牙的街道也隐隐影响着充电桩的布局，很多西班牙的街道非常狭窄，很难从作为公共充电桩用地的位置走出去。
冯宇补充了这样的观点，“几百个新建小区，很难有家用充电桩。”停车场是公共区域，即使安装私人家用充电桩，也必须经过停车场所有业主的同意。冯宇表达了自己的苦恼，“这在德国很低，所以到现在还没做到。”
此外，在欧美国家找到充电桩并不代表就能用。美国洛杉矶的业主表示，“加州的有轨电车很多，所以加州的充电桩相对其他州来说不算少。但很多充电桩都是坏的，充电速度很慢。”
据JD Power 8月份数据显示，美国公共充电桩故障率高达20%。数据显示，美国约有20%的公共充电桩是在2019年之前安装的。随着时间的推移，充电桩材质被清洗，充电桩的损耗效率也在不断增加。
该机构对美国50个州的26500多个公共充电桩进行调查后发现，造成充电失败的原因包括软件故障、支付处理错误、人为损坏等。
值得一提的是，欧美国家的快充桩和慢充桩数量。
美国市场通信慢速充电桩占比约为80%，欧洲市场22kW及以下交流充电桩占比约为88%，而功率等级在150kW以上的超快速直流充电桩占比仅为4.7%左右。
作为全球最大的电动汽车充电桩平台之一，CHARGE POINT在美国运营着超过6.8万个充电桩，其中三级直流充电桩仅有1500个左右。也就是说，100个CHARGE POINT充电桩中，只有2个三级直流充电桩。
慢充已经成为大多数人的“被动”选择。有特斯拉车主把新能源告上了法庭。2023年冬天，我找了两个小时才找到四个Charge Point的充电桩，而且都是慢充。冬天刮风两个小时，电量从7%充到15%，一个小时也充不满5%的电。“我宁愿多花点钱，也不想在外面等那么久。”
快充确实需要多花“一亿人民币”。“要快充，要充就得多花钱。我的75度电池充满，在没有会员折扣的情况下，要多花27美元（约合194元人民币）”。
虽然快充成本较高，但对于自驾游的成本来说，他希望快充桩能够更多布局。
DC快灌堆成一片海香膏
显然，中国的充电桩企业已经看到了这一商机，在出海充电桩中，快充已成为重点布局。
“欧洲近期上市的新能源汽车基本都是高压平台车，需要快充或者超级充电设备。因此，海外车主迫切需要一款适合高压平台的充电设备。”该公司高层向新能源方面在中国国际供应链促进会上透露。
直流快充桩有多快？如果是超充电池，充电10分钟，续航在400公里以上，常温下10分钟可以充到80%SOC，在-10℃的低温环境下也能充到80%。
苏西
四川绿色科技有限公司
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发布时间：2024年1月8日
