德国的快速充电堆是多么昂贵，Link 01所有者冯YU给出的答案是每千瓦 - Yield（约10元）1.3欧元。
自2022年4月开始使用这款插头的混合动力汽车以来，风Yu遭受了收费的折磨，包括高成本的“心痛”和“心脏疲倦”以节省金钱。
冯Yu经常在周末绕道宜家，只是为了获得一堆免费的充电。为了使充电费降低，风还原还将在冬季0点钟调整闹钟。需要排队两个小时的团队。
不仅冯Yu，许多消费者对欧美充电堆都很痛苦。慢慢地充电，等待一个小时后才只有5％。快速充电的充电成本会使人们没有受伤。
此外，在欧洲和美国，充电堆，不良堆和死亡堆的问题也使大多数汽车所有者头痛。
存在差距意味着有一个市场。根据Ali International Station Cross -Borde指数的数据，2022年，新能源车辆充电堆的海外商机迅速增长了245％，将来将是需求空间的三倍。
寻求海外市场的中国充电公司已经蓬勃发展。根据天扬的数据，在过去的一年中，我的国家已经建立了与出口堆的出口有关的16242家企业。
但是，即使在欧洲和美国等海外市场中收费堆的堆积也很少，我国家的充电堆公司也不是出海的一种方式。
收费？一次收取27美元的人
根据公众信息，2019年，2020年和2021年的堆桩比分别为8.5、11.7、15.4和18.8、17.6和17.7在美国。 7.3。显然，欧美充电堆的建设进展滞后，汽车堆的比率远高于我的国家。
西班牙的新能量车主Song Song说，他很少在超市的地下车库中看到公共充电堆。
关于很少有本地充电堆的原因，Song Song认为，西班牙的大多数独立建筑物都没有地下停车场，因此用户很难安装充电堆。西班牙的街道微弱地影响了充电堆的布局。许多西班牙的街道非常狭窄，作为公共充电堆土地，很难离开该地点。
Feng Yu补充了这一观点：“数百个新社区很难拥有家庭收费。”停车场是一个公共区域，即使安装了私人家庭充电堆，停车场也必须征得所有所有者的同意。冯尤表达了他的麻烦：“在德国，这很低，所以到目前为止还没有做到。”
此外，在欧洲和美国找到一堆充电堆并不意味着可以使用它。美国洛杉矶的所有者说：“加利福尼亚有许多电车，因此与其他州相比，加利福尼亚的充电堆并不小。但是许多充电堆很糟糕，充电速度非常慢。”
根据八月份的JD Power，美国的公共收费桩的失败率高达20％。数据表明，美国大约有20％的公共充电桩是在2019年之前安装的。随着时间的流逝，充电桩材料被洗涤，并且充电堆的损失效率也在增加。
在调查了美国50个州的26,500多个公共收费桩之后，该机构发现，收费失败的原因包括软件故障，付款处理错误和人为损害。
值得一提的是，欧洲和美国的快速和缓慢的充电堆数量。
在美国市场上，沟通缓慢的充电堆的比例约为80％，欧洲市场22kW及以下的AC充电堆的比例约为88％，而功率水平超过150kW超级快速DC充电占该桩仅约4.7％。
作为世界上最大的电动汽车充电桩平台之一，Charge Point在美国拥有68,000多个充电桩，只有约1,500级3级DC充电堆。换句话说，在100个充电点充电堆中只有2级3级直流电堆。
对于大多数人来说，缓慢的充电已成为“被动”的选择。特斯拉的所有者向新的能源讲了新的能源。在2023年冬天，我发现了两个小时的充电堆，然后才发现了四个充电点的充电堆，并且它们都在缓慢充电。经过两个小时的冬季大风，电力从7％到15％充电，一个小时内无法为5％的电力充电。 “我宁愿花更多的钱，不想在外面等待这么长时间。”
快速充电确实需要花费更多的“ 1亿元”。 “如果您想快速充电，则需要花费更多的钱。我的75度电池已满。在没有会员折扣的情况下，它将支付27美元（约194元）“”，
尽管快速充电的成本很高，但出于自动驾驶巡回演出的成本，他希望快速充电堆可以是更多的布局。
DC快速填充堆中进入海洋芬芳的奶油
显然，中国的指控企业已经看到了这个商机。在从海上的充电堆中，快速充电已成为关键布局。
“最近在欧洲推出的新能源汽车基本上是高压平台汽车，需要快速充电或超级充电设备。因此，海外汽车所有者迫切需要适合高压平台的充电设备。”该公司的高级经理在中国国际供应链促销博览会上向新能源透露。
DC快速充电堆的速度有多快？如果它是一个超级充电的电池，则充电10分钟，电池寿命超过400公里，可以在正常温度下10分钟内将其充电至80％的SOC，并且也可以在低处充电至80％温度环境为-10°C。
苏西
Sichuan Green Science＆Technology Ltd.，Co。
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发布时间：08-2024
