当地时间2月15日，拜登政府在白宫网站发布了建设全国电动汽车充电桩网络的新标准。根据这项最终规定，所有获得美国基础设施法案补贴的电动汽车充电桩必须在美国建造，立即生效；从现在起，任何铁制或钢制充电器外壳都必须在美国组装和制造。
进展：自2024年7月起，在美国生产的零部件将占充电桩成本的至少55%。短期内对国内充电桩企业的影响有限。2024年，模块出口或将面临压力，在海外建厂可以有效规避这一风险。从立即生效的法规来看，这些法规仅对充电桩外壳的生产和组装进行限制。因此，对于国内充电桩企业而言，充电模块及其他零部件对美出口短期内不会受到影响。
充电模块是直流充电桩的核心，约占充电系统成本的40%至50%。因此，自2024年7月起实施的55%本地生产成本比例限制将对模块出口造成一定压力。但由于充电桩组装相对轻资产，可以通过在美国快速建厂来解决。考虑到美国其他材料和劳动力成本高于中国，核心部件均在国内生产，并在美国组装。
预计美国制造部分的附加值将高于国内出口部分，足以占到总值的55%，这符合政策要求。因此，中长期来看，为了争夺美国市场，在当地建厂是中国桩基企业规避政策限制的有效途径。许多国内桩基企业已经预见到新政策的影响，提前开启了海外布局。
2022年IRA法案对电池产业链国产化比例做出明确限制后，业界对美国充电桩国产化比例规定已充满期待。以道通科技为例，该公司产品已通过美国UL认证，线下销售取得突破，并计划于2023年在美国设厂。在政策支持下，美国充电桩市场发展加速，充电桩企业出海空间广阔。
此次新政策主要规定了充电桩的补贴对象。总体来看，美国政府对充电桩建设的支持力度未减，美国充电桩市场的增长逻辑未变。美国汽车市场基数大于中国，预计长期充电桩市场空间不亚于中国。从利润角度来看，美国本土充电桩企业制造能力弱、成本高，售价远高于国内企业。中国企业可以凭借制造成本优势获得更大的利润空间，海外充电桩企业也将充分受益。
苏西
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发布时间：2023年11月22日
