当地时间2月15日，拜登政府在白宫网站发布了全国电动汽车充电桩网络建设新标准。根据这一最终规则，所有获得美国基础设施法案补贴的电动汽车充电桩必须建在美国，立即生效；从现在开始，任何铁制或钢制充电器外壳都必须在美国组装和制造。
进步;从2024年7月开始，美国生产的零部件将占充电桩成本的至少55%。短期内对国内充电桩企业影响有限。 2024年组件出口可能面临压力，海外建厂可以有效避免这种情况。从即日起生效的规定来看，仅对充电桩外壳的生产和组装进行限制。因此，对于国内充电桩企业来说，充电模块等零部件对美国的出口短期内不会受到影响。
充电模块是直流充电桩的核心，约占充电系统成本的40%~50%。因此，2024年7月起本地生产成本55%比例限制将对组件出口造成一定压力。但由于充电桩组装相对轻资产，可以通过快速在美国建厂来解决。考虑到美国其他材料和劳动力成本高于中国，核心部件均在国内生产并在美国组装。
美国制造部分的附加值预计将高于国内出口部分，足以占到总价值的55%。政策要求。因此，从中长期来看，为了争夺美国市场，在当地建厂是中国桩工企业规避政策限制的有效途径。国内不少桩工企业已经预见到了新政策，提前开始了海外布局。
2022年IRA法案对电池产业链国产化比例做出明确限制后，业界对美国充电桩本土化生产比例规定充满期待。以道通科技为例。公司产品已通过美国UL认证，线下销售取得突破，并计划2023年在美国设厂。在政策支持下，美国充电桩市场发展加速，有充电桩企业出海空间广阔。
此次新政策主要规定了充电桩的补贴对象。总体来看，美国政府对充电桩建设的支持力度并未减弱，美国充电桩市场的增长逻辑也没有改变。美国汽车市场基数大于中国，长期充电桩市场空间预计不会小于中国。从利润角度看，美国国内充电桩企业制造能力较弱，成本较高，价格远高于国内。中国企业可以凭借制造成本优势获得更大的利润空间，海外充电桩企业将充分受益。
苏西
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发布时间：2023年11月22日
