2月15日，当地时间，拜登政府发布了在白宫网站上建造全国电动汽车充电桩网络的新标准。根据这一最终规则，必须在美国建造的所有电动汽车充电桩，这些桩必须立即生效；从现在开始，必须在美国组装和制造任何铁或钢充电器外壳。
进步;从2024年7月开始，在美国生产的组件将占收费成本成本的至少55％。短期内，对国内充电公司的影响将受到限制。模块出口可能在2024年处于压力下，海外建造工厂可以有效地避免这种情况。从立即生效的法规来看，他们只对收费桩壳的生产和组装施加限制。因此，对于国内收费公司，在短期内将不会影响到美国的充电模块和其他组件的出口。
充电模块是DC充电堆的核心，约占收费系统成本的40％至50％。因此，从2024年7月起，对本地生产成本的55％比例限制将对模块出口构成一定的压力。但是，由于充电桩组件是相对明显的，因此可以通过在美国迅速建立工厂来解决。考虑到美国其他材料和劳动力的成本高于中国的成本，因此核心组成部分是在国内生产的，并在美国组装了。
预计美国制造业部分的附加值将高于国内出口部分，并且足以占总价值的55％。政策要求。因此，在长期到长期中，为了争夺美国市场，在当地建立工厂是中国桩公司规避政策限制的有效方法。许多国内堆公司已经预料到了新的政策，并提前开始了海外布局。
在《 2022 IRA法案》对电池产业链的定位比率设定了明确的限制之后，该行业已经完全预期了美国充电堆的本地生产比率法规。以Daotong技术为例。该公司的产品通过了美国UL认证，离线销售取得了突破，并计划于2023年在美国成立一家工厂。在政策支持下，美国收费桩市场的发展加速了，并且存在为堆公司收取海外的广泛空间。
这项新的政策主要规定了收费桩的补贴对象。总体而言，美国政府对建造充电桩的支持并没有减少，美国充电堆市场的增长逻辑也没有改变。美国汽车市场基础大于中国的市场基础，预计长期充电桩市场空间将不低于中国。从利润的角度来看，美国的国内充电公司的制造能力和高成本较弱，其价格远高于国内。中国公司可以依靠其制造成本优势来获得更高的利润率，而海外收费公司将充分受益。
苏西
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发布时间：11月22日至2023年
