近两年，我国新能源汽车产销量快速增长。随着城市充电桩密度不断提高，电动汽车在城市充电变得非常方便。不过，长途旅行仍然让很多车主为补充能量而焦虑。近日，交通运输部、国家能源局、国家电网有限公司、南方电网有限公司联合印发的《加快公路沿线充电基础设施建设行动计划》。指出，到2022年底，国家将力争消除高寒高空充电基础设施。境外地区高速公路服务区可提供基本收费服务； 2023年底前，具备条件的一般国省干线公路服务区（站）可提供基础充电服务。
交通运输部此前发布的数据显示，截至今年4月，我国6618个高速公路服务区中的3102个已建成充电桩13374个。中国充电联盟公布的数据显示，截至今年7月，我国公共充电桩保有量已达157.5万个。但与目前新能源汽车保有量相比，充电桩总数仍远远不够。
截至今年6月，全国充电基础设施累计保有量为391.8万台。同期，我国新能源汽车保有量突破1000万辆。即充电桩与车辆的比例约为1:3。按照国际要求，要彻底解决新能源汽车充电不方便的问题，车桩比应达到1：1。可见，与实际需求相比，当前充电桩的普及仍需加快。相关研究甚至指出，到2030年，我国新能源汽车保有量将达到6420万辆。如果按照车桩比1:1的建设目标，未来10年我国充电桩建设仍存在约6300万个的缺口。
当然，差距越大，行业的发展潜力就越大。统计显示，整个充电桩市场规模将达到2000亿元左右。目前全国充电桩相关企业超过24万家，其中2022年上半年新注册超过4.5万家，月均增长率达45.5%。可以预见，由于新能源汽车仍处于快速普及阶段，未来该市场活跃度将持续增强。这也可以看作是新能源汽车产业催生的又一新兴配套产业。
充电桩之于新能源汽车就像加油站之于传统燃油汽车一样。它们的重要性是不言而喻的。早在2020年，新能源汽车充电桩就与5G基站建设、特高压、城际高速铁路、城市轨道交通一起被纳入国家新基建范围，充电桩行业规范已出台。从国家到地方均已发布。系列支持政策。因此，近两年充电桩的普及速度大大加快。
然而，在行业快速发展的同时，现有充电桩基础设施在布局、运营和维护等方面仍不同程度地存在问题。例如，安装分布不平衡。有些地区可能已经饱和，但有些地区网点数量较少。而且，私人安装充电桩还容易受到社区财产等方面的阻力。这些因素都阻碍了现有充电桩的实际利用效率得到最大化，客观上也影响了新能源车主的体验。与此同时，高速公路服务区充电桩普及率不足也成为影响新能源汽车“长途出行”的突出制约。此次相关行动计划对高速公路充电桩建设提出了明确要求，确实很有针对性。
另外，要清醒地认识到，充电桩行业包括设计研发、生产体系、销售维护等多个环节，并不意味着安装一次就一劳永逸。例如，充电桩安装后“不良完工”、损坏等现象时有被曝光。总体来看，当前充电桩发展的特点是“重建设、轻运营”。这就涉及到一个非常重要的问题，那就是在众多企业争相抢占这块蓝海市场的同时，相关行业标准的缺失导致充电桩行业整体效率有待提升。有代表建议，尽快制定充电站、充电桩建设、维护管理规定，规范充电站、充电桩建设、维护。同时，完善充电桩接口标准和充电标准。
由于整个新能源汽车行业仍处于快速发展阶段，消费者需求不断增加，充电桩行业也需要不断升级。一个典型的问题是，最初的充电桩主要是“慢充”，但随着新能源汽车普及率的快速提升，社会对“快充”的需求越来越大。理想情况下，新能源汽车充电应该像燃油汽车加油一样方便。对此，一方面要求企业加快技术研发，加大“快充”充电桩的普及力度；另一方面，配套电源也需要与时俱进。也就是说，面对当前快速上涨的新能源汽车充电需求，在普及充电桩的过程中，既要保证速度，又不能忽视质量。否则，不仅影响实际服务能力，还可能造成资源浪费。特别是由于各种支持和补贴的存在，要防止出现投机炒作、投机炒作的无序发展现象。其实很多行业都有这方面的教训，我们一定要警惕。
充电桩作为配套基础设施的普及程度越高，就越有利于新能源汽车产业的发展。在一定程度上，当充电桩变得无处不在，不仅会缓解现有新能源车主充电的焦虑，也有助于增加全社会对新能源汽车的信心，因为它将带来更多的可能提供“安全感”，从而起到“广告”作用。因此，多地明确要适当推进充电桩建设。应该说，从目前的发展规划和现实的发展势头来看，充电桩行业确实正在迎来春天。但在这个过程中，如何把握速度与质量的关系仍然值得关注。
苏西
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发布时间：2023年12月19日
