在《龙之年》的新年之后，国内新能源汽车公司已经“嘎嘎作响”。
首先，Byd将QIN PLUS/DESTICER 05 HONOR EDITY模型的价格提高到79,800元；随后，Wuling，Changan和其他汽车公司也效仿，这充满了挑战。除了降价外，Byd，Xpeng和其他新能量汽车公司还投资于海外市场。根据欧洲和中东等市场，他们将专注于探索今年北美和拉丁美洲等市场。新能源向海的扩展已成为快速增长的趋势。
近年来，在激烈的竞争下，全球新能源车市场从政策驱动的早期开始进入市场驱动的增长阶段。
随着新能源车辆（EV）的普及，嵌入其工业景观中的充电市场也带来了新的机会。
目前，影响电动汽车流行的三个关键因素是：综合拥有成本（TCO），巡航范围和充电经验。该行业认为，受欢迎的电动汽车的价格线约为36,000美元，里程线为291英里，充电时间的上限为半小时。
随着技术进步和电池成本下降，新电动汽车的总体所有权成本和巡航范围都在下降。目前，美国BEV的售价仅比汽车的平均售价高7％。根据一家电动汽车研究公司Evadoption的数据，美国销售的BEV（纯电动汽车）的平均里程趋势在2023年达到302英里。
阻碍电动汽车的普及的最大障碍是充电市场的差距。
充电堆数量不足的矛盾，公共充电桩中的快速充电比例低，用户充电经验不足以及对基础设施的充电基础架构未能跟上电动汽车的发展，这变得越来越突出。根据麦肯锡的研究，“充电堆与加油站一样受欢迎”已成为消费者考虑购买电动汽车的主要因素。
10：1是欧盟对电动汽车与钢管比率设定的2030目标。但是，除了荷兰，韩国和中国外，世界上其他主要电动汽车市场的车辆与钢管比率高于此价值，甚至逐年增加。根据国际能源机构的数据，预计美国和澳大利亚两个主要电动汽车市场的车辆与PILE比率将继续上升。
此外，该报告表明，尽管荷兰和韩国的充电总数持续增长，但他们牺牲了快速充电率，这将导致快速充电差距，并难以使其难以实现。满足用户的充电时间要求。
在新能源汽车开发的早期阶段，许多国家希望通过促进电动汽车的受欢迎程度来促进充电市场的发展，但这将导致短期内的收费投资不足。投资量表，后续维护，设备升级和充电站的软件更新都需要连续和大型投资。在早期阶段对他们的关注不足，从而导致充电市场的当前不平衡和不成熟的发展。
目前，充电焦虑已取代了范围和价格问题，这是电动汽车普及的最大障碍。但这也意味着无限的潜力。
根据相关预测，到2030年，全球电动汽车的销售额将超过7,000万，所有权将达到3.8亿。全球年度新汽车渗透率预计将达到60％。其中，欧洲和美国等市场正在迅速发展，东南亚和中东等新兴市场迫切需要爆炸。全球新能源车的爆发为中国的充电行业提供了难得的机会。
ShineGlobal下的咨询服务品牌Xiaguang智囊团根据新型能源车市场的相关行业数据和用户调查，对三个主要的充电行业的当前发展状况和未来趋势进行了深入分析欧洲，美国和东南亚的市场，并将其与充电行业的海外公司的代表相结合。案例分析和解释，正式发布了“海外研究报告”，希望从全球角度洞悉收费市场，并赋予该行业中海外公司的权力。
欧洲陆路运输部门的能源过渡很快，它是世界上最大的新能量车市场之一。
目前，欧洲的电动汽车销售和份额正在上升。欧洲电动汽车的销售渗透率从2018年的不到3％增加到2023年的23％，并具有迅速的动力。国际能源局预测，到2030年，欧洲58％的汽车将是新的能源车，数量将达到5600万。
根据欧盟的零碳排放目标，内燃机车辆的销售将在2035年完全停止。可以预见的是，欧洲新的能源车市场受众将从早期采用者转移到大众市场。电动汽车的整体开发阶段是好的，并且正在达到市场转折点。
欧洲充电市场的发展并没有与电动汽车的普及保持同步，而充电仍然是用电力代替石油的主要障碍。
在数量方面，欧洲电动汽车销售额占世界总数的三分之一以上，但收费数量占全球总数的18％。多年来，欧盟充电桩的增长率除外，除了2022年平坦，低于电动汽车的增长率。目前，欧盟27个国家 /地区约有630,000个可用的公共收费桩（AFIR定义）。但是，为了在2030年实现50％的碳排放量减少目标，需要至少340万的充电桩数量来满足对电动汽车的不断增长的需求。
从区域分配的角度来看，欧洲国家的充电市场发展是不平衡的，并且收费桩的分配密度主要集中在荷兰，法国，德国和英国等电动汽车先驱国家。其中，荷兰，法国和德国占欧盟公共费用数量的60％。
欧洲人均收费数量的发展差异更加明显。就人口和地区而言，荷兰的充电密度远远超过了其他欧盟国家。此外，该国的区域充电市场发展也不平衡，集中人口较低的地区的人均充电能力较低。这种不均匀的分布是阻碍电动汽车流行的重要因素。
但是，充电市场的差距也将带来发展机会。
首先，欧洲消费者更多地关心在多种情况下充电的便利性。由于欧洲城市旧地区的居民没有固定的室内停车位，也没有安装家庭充电器的条件，因此消费者只能在晚上使用路边缓慢的充电。调查显示，意大利，西班牙和波兰的一半消费者更喜欢在公共充电站和工作场所收费。这意味着制造商可以专注于扩展充电方案，改善其便利性并满足用户需求。
其次，目前在欧洲的DC快速充电的构建落后，快速充电和超快速充电将成为市场的突破。调查显示，大多数欧洲国家 /地区中有一半以上的用户只愿意在40分钟内等待公众收费。西班牙，波兰和意大利等增长市场中的用户的耐心最低，有40％以上的用户希望在20分钟内收取80％的收费。但是，向运营商收取传统能源公司背景的收费主要集中在建造交流站点上。快速充电和超快速充电的差距，这将成为未来主要运营商竞争的重点。
总体而言，欧盟关于收费基础设施的法案已经完成，所有国家都鼓励投资充电站，而主要的市场政策制度已经完成。当前的欧洲充电市场正在蓬勃发展，数百个大型和小型充电网络运营商（CPO）和充电服务提供商（MSP）。但是，它们的分布非常分散，前十名CPO的总市场份额不到25％。
将来，预计会有更多的制造商将加入竞争对手，他们的利润率将开始出现。海外公司可以找到正确的定位，并利用他们的经验优势来填补市场空白。但是，与此同时，挑战也与机会共存，他们需要专注于欧洲的贸易保护和本地化问题。
自2022年以来，美国的新能量车的增长已经加速，预计2023年的车辆数量将达到500万。但是，总体上，有500万次占乘用车总数的1.8％美国及其电动汽车的进步落后于欧盟。和中国。根据零碳排放途径的目标，到2030年，美国新能量车的销量必须占一半以上，并且在美国的车辆数量必须超过3000万，占12％。
电动汽车的进展缓慢导致了充电市场的缺陷。截至2023年底，美国有160,000个公共收费桩，相当于每个州平均只有3,000个。车辆与托架的比率接近30：1，远高于欧盟平均值13：1和中国的7.3：1公共收费桩比。为了满足2030年对电动汽车所有权的收费需求，在接下来的七年中，美国需要增加三倍以上，即平均每次增加50,000个充电桩年。特别是，DC充电堆的数量需要几乎翻倍。
美国的收费市场提出了三个主要问题：市场分配不均，收费可靠性不佳以及不平等的收费权。
首先，在美国的充电分配非常不平衡。最多和最少的充电桩之间的差异是4,000次，人均收费最多和最少的充电桩之间的差异为15次。收费设施数量最多的州是加利福尼亚，纽约，德克萨斯州，佛罗里达州和马萨诸塞州。只有马萨诸塞州和纽约与EV增长相对匹配。对于美国市场，驾驶是长途旅行的首选选择，充电堆的分布不足限制了电动汽车的发展。
其次，我们对用户满意度的收费继续下降。华盛顿邮报记者在2023年底在洛杉矶进行了126 ccs快速充电站（非TESLA）的访问。遇到的最突出的问题是，充电桩的可用性低，明显的充电兼容性问题以及差的付款经验。 2023年的一项调查显示，美国平均有20％的用户遇到充电队列或损坏的充电桩。消费者只能直接离开并找到另一个充电站。
在美国的公开充电经验仍然远非用户期望，除了法国以外，充电经验最差的主要市场之一。随着电动汽车的普及，不断增长的用户需求与向后充电之间的矛盾只会变得更加明显。
第三，白人，富裕的社区与其他社区没有平等的收费能力。目前，美国电动汽车在美国的发展仍处于早期阶段。从主要的销售模式和2024个新型号来看，EV的主要消费者仍然是富裕的阶级。数据表明，有70％的充电桩位于最富有的县，而96％的收费桩则位于白人主导的县。尽管政府已倾斜电动汽车，并向少数民族，贫困社区和农村地区收取政策，但结果尚不重大。
为了解决不足的电动汽车收费基础设施的问题，美国连续介绍了账单，投资计划和各个级别的政府补贴。
美国能源部和运输部在2023年2月共同发布了“美国国家电动汽车基础设施标准和要求”，为软件和硬件，操作，交易，交易和维护充电站设定了详细的最低标准和规格。一旦满足规格，充电站可能有资格获得资金补贴。根据以前的账单，联邦政府已建立了许多收费计划，这些计划已移交给联邦部门，每年将预算分配给州政府，然后再分配给地方政府。
目前，美国充电市场仍处于早期扩张阶段，新进入者仍在出现，并且尚未形成稳定的竞争模式。美国公共充电网络运营市场既提出了头部浓缩和长尾分散的特征：AFDC统计数据表明，截至2024年1月，美国有44个充电运营商，有67％的充电堆属于这三个主要的堆充电点：电荷点，特斯拉和眨眼。与CPO相比，其他CPO的规模大不相同。
中国的工业连锁店进入美国可能会解决当前美国充电市场中存在的许多问题。但是，像新的能源车一样，由于地缘政治风险，中国公司很难进入美国市场，除非它们在美国或墨西哥建造工厂。
在东南亚，每三个人拥有摩托车。电动两轮车（E2W）在市场上占主导地位，但汽车市场仍处于开发阶段。
促进新能源车的普及意味着东南亚市场必须直接跳过汽车普及的阶段。 2023年，东南亚的EV销售中有70％来自泰国，泰国是该地区领先的电动汽车市场。预计将在2030年实现30％的EV销售渗透率目标，这是新加坡进入EV成熟阶段的第一个国家。
但是目前，东南亚的电动汽车价格仍然远高于汽油车。当他们第一次购买汽车时，我们如何才能让无汽车的人选择电动汽车？如何促进电动汽车和充电市场的同时发展？东南亚新能源公司面临的挑战比成熟市场的挑战要严重得多。
东南亚国家的电动汽车市场特征截然不同。根据汽车市场的成熟度和电动汽车市场的开始，它们可以分为三类。
第一类是马来西亚和新加坡成熟的汽车市场，电动汽车开发的重点是替代汽油车，而电动汽车销售上限很明显；第二类是泰国汽车市场，该市场处于后期增长阶段，其EV销售额较大和快速增长，预计将成为新加坡以外的第一个进入EV成熟阶段的国家。第三类是印度尼西亚，越南和菲律宾的晚期和小规模市场。但是，由于其人口股息和经济发展，长期的电动汽车市场具有巨大的潜力。
由于EV开发阶段的不同，各国在收费政策和目标的制定方面也有差异。
2021年，马来西亚设定了到2025年建造10,000个充电桩的目标。马来西亚的充电建筑采用了公开市场竞争策略。随着充电桩的不断增加，有必要统一CPO服务标准并建立一个集成的查询平台来充电网络。
截至2024年1月，马来西亚拥有2,000多个收费桩，目标完成率为20％，其中DC快速收费占20％。这些充电桩中的大多数集中在马六甲的海峡上，大吉隆坡和雪兰莪围绕着该国收费桩的60％的资本。与其他东南亚国家的情况类似，收费建设的分布不均匀，高度集中在人口稠密的大都市中。
印尼政府委托PLN Guodian来建立充电基础设施，PLN还发布了针对2025年和2030年计算的充电桩数量和电池互换站的目标。但是，其施工进度落后于目标和EV增长，尤其是在2023年， BEV销售在2016年加速后，车辆与钢板的比率急剧增加。收费基础设施可能成为印度尼西亚电动汽车发展的最大障碍之一。
泰国E4W和E2W的所有权非常小，以BEV为主导。该国一半的乘用车和70％的BEV集中在更大的曼谷，因此，收费基础设施目前集中在曼谷及周边地区。截至2023年9月，泰国拥有8,702块收费桩，参加了十几个CPO。因此，尽管电动汽车销售激增，但车辆与钢管的比率仍然达到10：1。
实际上，泰国在现场布局，DC比例，市场结构和建筑进度方面有合理的计划。它的充电构造将成为对电动汽车的普及的大力支持。
东南亚汽车市场的基础较差，电动汽车开发仍处于早期阶段。尽管预计未来几年的增长幅度很高，但政策环境和消费市场的前景仍不清楚，并且在电动汽车的真正知名度之前还有很长的路要走。要去。
对于海外公司而言，更有希望的领域在于E2W权力交换。
东南亚E2W的发展趋势一直在改善。根据彭博新能源金融的预测，东南亚的渗透率将在2030年达到30％，比进入市场成熟阶段的电动汽车早。与EV相比，东南亚具有更好的E2W市场基础和工业基金会，而E2W的发展前景相对更明亮。
出国公司的更合适的道路是成为供应商而不是直接竞争。
在过去的两年中，印度尼西亚的几家E2W Power Swap初创公司收到了大量投资，包括具有中国背景的投资者。在快速增长且高度分散的电力交换市场中，它们充当“水卖家”，具有更可控制的风险和更高的回报。更明确。此外，功率更换是一个资产繁重的行业，其成本恢复周期很长。在全球贸易保护的趋势下，未来是不确定的，不适合直接参与投资和建设。
与当地主流公司建立合资企业，以建立硬件组件OEM电池更换生产线
苏西
Sichuan Green Science＆Technology Ltd.，Co。
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发布时间：3月13日至2024年
