大功率无线充电与“边走边充电”还有多远？

马斯克曾经说过，与超级充电站250千瓦和350千瓦功率，电动汽车无线充电“效率低下、无能”。言下之意是无线充电短期内不会部署。

但话音刚落没多久，特斯拉就宣布收购德国无线充电公司Wiferion，价格高达7600万美元，约合人民币5.4亿元。该公司成立于 2016 年，专注于工业环境的自主交通系统和无线充电解决方案。据报道，该公司已在工业领域部署了 8,000 多个充电器。

意料之外，却也在意料之中。

在之前的投资者日，特斯拉全球主管丽贝卡·蒂努奇 (Rebecca Tinucci)充电基础设施，提出了针对家庭和工作场所的潜在无线充电解决方案的想法。想一想就明白了，无线充电是能量补充系统中不可或缺的一部分，迟早会成熟。因此，特斯拉收购Wiferion并提前获得席位也是情理之中。从公开信息来看，Wiferion技术更多应用于工业设备和机器人，未来可能会安装在特斯拉的造车设备或人形机器人“擎天柱”上。

特斯拉并不孤单。在电动汽车领域保持全球领先地位的中国也在不断探索无线充电技术。2023年7月末，吉林长春一条120米长的大功率动态无线充电道路上，一辆无人驾驶新能源汽车在专门标记的内部道路上平稳行驶。车内仪表盘显示“正在充电”。中间”。据计算，新能源汽车行驶后所充的电量可以让它继续行驶1.3公里。去年1月，成都还开通了国内首条无线充电公交线路。

在新能源行业，特斯拉具有示范效应。从一体化压铸技术到4680大型圆柱电芯，无论是技术、工艺还是产品创新方向，一举一动往往被视为标准。此次电动汽车无线充电技术的部署能否有助于该领域的成熟，推动无线充电技术走进寻常百姓家？

电磁感应VS磁场共振，无线充电技术哪种更好？

事实上，无线充电技术并不新鲜，并没有很高的技术门槛。

原理上，无线充电多为电磁感应输电、磁共振输电、微波输电、电场耦合无线输电等。汽车场景中使用的一般为电磁感应式和磁场谐振式，分为静态无线充电和动态无线充电两种。第一种是电磁感应式，通常包括供电线圈和受电线圈两部分。前者安装在路面上，后者集成在汽车底盘上。当电动车行驶到指定地点时，即可对电池进行充电。由于能量是通过磁场传输的，因此不需要电线进行连接，因此不会暴露任何导电触点。

目前，上述技术已广泛用于手机无线充电，但缺点是传输距离短、位置要求严格、能量损失大，因此可能不适合未来的汽车。即使距离从1CM增加到10CM，能量传输效率也会从80%下降到60%，造成电能的浪费。磁场共振无线充电该技术由电源、发射面板、车辆接收面板和控制器组成。当电源的送电端感应到汽车接收端具有相同谐振频率的电能时，通过磁场的同频谐振，通过空气传输能量。