高功率无线充电与“行走时充电”之间有多远？

马斯克曾经说过超级充电站凭借250千瓦和350千瓦的电力，电动汽车的无线充电“效率低下且无能”。这意味着无线充电不会在短期内部署。

但是在这句话倒下后不久，特斯拉宣布收购德国无线充电公司Wiferion，价格高达7600万美元，约5.4亿元人民币。该公司成立于2016年，专注于自治运输系统和针对工业环境的无线充电解决方案。据报道，该公司已在工业部门部署了8,000多个充电器。

出乎意料的，但也期望。

在上一个投资者日，特斯拉全球负责人丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）充电基础设施，提出了针对房屋和工作场所潜在的无线充电解决方案的想法。考虑一下，并了解无线充电是能源补充系统中必不可少的一部分，并且迟早会成熟。因此，特斯拉可以收购Wiferion并提前席位是合理的。从公共信息来看，Wiferion技术更多地用于工业设备和机器人，并且可以将来安装在特斯拉的汽车制造设备或人类机器人“ Optimus Prime”上。

特斯拉并不孤单。在电动汽车领域保持全球领导的中国也正在继续探索无线充电技术。 2023年7月底，在吉林（Jilin）的长春（Changchun）一条120米长的高功率动态无线充电路上，一辆无人驾驶的新能量车辆在一条特殊标记的内部道路上驾驶平稳。汽车中的仪表板显示“充电”。中间”。根据计算，驾驶后新能量车辆收取的电力量可以使其继续驾驶1.3公里。去年1月，成都还开设了中国第一条无线充电巴士线。

在新的能源行业中，特斯拉有示威效应。从集成的压铸技术到4680个大型圆柱电池电池，无论是技术，技术还是产品创新方向，每一步通常都被视为标准。电动汽车的无线充电技术的部署能否帮助成熟该领域并将无线充电技术推广到普通人的家中？

电磁感应与磁场共振，哪种无线充电技术更好？

实际上，无线充电技术并不是什么新鲜事物，也没有高技术阈值。

原则上，无线充电主要是电磁感应电源传输，磁共振功率传输，微波电源传输和电场耦合无线电源传输。在汽车场景中使用的通常是电磁感应类型和磁场共振类型，分为两种类型：静态无线充电和动态无线充电。第一个是电磁感应类型，通常包括两个部分：电源线圈和电源接收线圈。前者安装在路面上，后者集成在汽车底盘上。当电动汽车驾驶到指定位置时，可以为电池充电。由于能量通过磁场传输，因此不需要电线才能连接，因此无法暴露导电接触。

目前，上述技术已被广泛用于手机无线充电，但缺点是变速箱距离很短，位置要求严格和巨大的能源损失，因此它可能不适合将来的汽车。即使距离从1厘米增加到10厘米，能量传输效率也将从80％下降到60％，从而导致电能浪费。磁场共振无线充电技术由电源，传输面板，车辆接收面板和控制器组成。当电源的功率传输端以相同的谐振频率感觉到汽车接收端的电能时，能量通过磁场的频率共振通过空气传递。