高功率无线充电和“边走边充电”之间还有多远？

马斯克曾说过，与……相比超级充电站功率仅为 250 千瓦和 350 千瓦时，电动汽车的无线充电“效率低下且不完善”。这意味着无线充电在短期内无法得到广泛应用。

但消息传出不久，特斯拉便宣布以高达7600万美元（约合5.4亿元人民币）的价格收购德国无线充电公司Wiferion。Wiferion成立于2016年，专注于自动驾驶系统和工业环境的无线充电解决方案。据报道，该公司已在工业领域部署了超过8000个充电桩。

出乎意料，但也在意料之中。

在之前的投资者日上，特斯拉全球业务负责人丽贝卡·蒂努奇表示……充电基础设施提出了面向家庭和办公场所的无线充电解决方案的构想。仔细想想，无线充电是能源补充系统不可或缺的一部分，迟早会走向成熟。因此，特斯拉收购Wiferion并抢占先机是合情合理的。从公开信息来看，Wiferion的技术更多地应用于工业设备和机器人，未来可能会被应用于特斯拉的汽车制造设备或人形机器人“擎天柱”。

特斯拉并非孤例。在电动汽车领域保持全球领先地位的中国，也在持续探索无线充电技术。2023年7月底，在吉林长春一条120米长的高功率动态无线充电道路上，一辆无人驾驶新能源汽车平稳地行驶在特制的内部道路上。车内仪表盘显示“正在充电”。据计算，新能源汽车行驶一段距离后所充电的电量足以使其继续行驶1.3公里。去年1月，成都也开通了中国首条无线充电公交线路。

在新能源产业，特斯拉具有示范效应。从一体化压铸技术到4680个大型圆柱形电池单元，无论是技术、工艺还是产品创新方向，每一步都被视为标杆。这种将无线充电技术应用于电动汽车的做法，能否助力该领域走向成熟，并推动无线充电技术走进千家万户？

电磁感应和磁场共振，哪种无线充电技术更好？

事实上，无线充电技术并不新鲜，技术门槛也不高。

无线充电原理上主要包括电磁感应功率传输、磁共振功率传输、微波功率传输和电场耦合无线电力传输。在汽车场景中使用的无线充电技术通常分为电磁感应式和磁场共振式，后者又可分为静态无线充电和动态无线充电两种类型。电磁感应式无线充电技术通常包含两部分：供电线圈和接收线圈。供电线圈安装在路面上，接收线圈集成在汽车底盘上。当电动汽车行驶到指定位置时，即可为电池充电。由于能量是通过磁场传输的，无需连接电线，因此不会出现裸露的导电触点。

目前，上述技术已广泛应用于手机无线充电，但其缺点是传输距离短、位置要求严格、能量损耗大，因此可能不适用于未来的汽车。即使将距离从1厘米增加到10厘米，能量传输效率也会从80%下降到60%，造成电能浪费。磁场共振无线充电该技术由电源、发射面板、车辆接收面板和控制器组成。当电源的发射端感应到车辆接收端的电能与接收端的谐振频率相同时，能量会通过磁场的同频谐振在空气中传输。