新能量车市场的痛点仍然存在，直流电堆堆可满足对快速能源补充的需求。新能量车的普及受核心疼痛点（例如电池寿命和充电焦虑）的限制。为了应对上述问题，主要制造商正在继续开发电池技术，并通过安装其他电池来应对市场焦虑。但是，由于在短期内很难在电池的性能中实现实质性的技术突破，因此很难在一次充电中大幅提高里程。尽管安装其他电池可以在短期内解决一些消费者的范围焦虑问题，但其副作用是充电时间增加。充电时间与电池容量和充电功率有关。电池容量越大，巡航范围越高，并且所需的充电时间越长，则无需增加充电功率。与交流电池相比，直流电堆桩可以更快地为电池充电，从而减少充电时间，提高充电效率并满足汽车所有者的快速能源补充需求。
随着DC快速充电站取代AC缓慢充电站的趋势，OBC已成为汽车公司的主流。当前，有两种方式给电动汽车充电：一种是通过“快速充电”端口，该端口使用直流桩直接为电池充电。另一个是通过交流充电端口，即“慢电荷”端口，该端口需要内部OBC执行变压器和纠正后车辆，输出以给电动汽车充电。但是，随着DC快速充电堆逐渐取代AC慢速充电堆，一些汽车公司正在逐渐试图取消AC充电端口。例如，NIO ET7取消了AC充电端口，仅留下一个直流电端口，直接放弃了OBC。消除OBC可以减轻车辆重量并降低电动汽车的成本。取消AC充电端口的趋势不仅会降低车辆的重量，而且还会降低隐藏成本，例如车辆测试链接，测试周期和模型开发投资，这可以进一步降低电动汽车的销售价格。此外，由于OBC的维护价格明显高于外部DC充电桩的维护价格，因此取消OBC实际上将降低消费者随后的汽车使用成本。
当前有两条高功率快速充电技术的途径：高电流快速充电和高压快速充电。为了应对不完美的基础架构和慢速充电速度等问题，行业中的主流技术解决方案是高功率DC快速充电。目前，车辆和桩都达到了大规模，可用DC快速充电模式的功能通常为60-120kW。为了进一步缩短充电时间，将来有两个开发方向。一个是高电流DC快速充电，另一个是高压直流快速充电。原则是通过增加电流或增加电压来进一步提高充电能力。
高电流快速充电技术的困难在于其高热量耗散要求。特斯拉（Tesla）是高电流DC快速充电解决方案的代表公司。由于早期阶段的高压供应链不成熟，特斯拉选择保持车辆电压平台不变，并使用高电流直流来实现快速充电。特斯拉的V3增压器的最大输出电流接近520a，最大充电功率为250kW。但是，高电流快速充电技术的缺点是，它只能在10-30％的SOC条件下实现最大功率充电。与特斯拉V2充电桩（最大输出电流330a，最大功率150kW）相比，SOC的充电为30-90％时，优点并不明显。此外，高电流技术尚无法满足4C充电的需求。为了实现4C充电，仍然需要采用高压架构。由于由于电池安全性的考虑，该产品在高电充电期间会产生大量热量，因此其内部设计和技术需要极高的热量散热，这也将导致不可避免的成本增加。
苏西
Sichuan Green Science＆Technology Ltd.，Co。
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发布时间：11月29日至2023年
