新能源汽车市场化仍存在痛点，直流快充桩可以满足快速补充能量的需求。新能源汽车的普及受到电池续航里程和充电焦虑等核心痛点的制约。针对上述问题，各大厂商持续研发电池技术，并通过加装额外电池来缓解市场焦虑。然而，由于动力电池性能短期内难以取得实质性技术突破，单次充电续航里程难以快速大幅提升。虽然加装额外电池可以在短期内解决部分消费者的里程焦虑问题，但其副作用是充电时间增加。充电时间与电池容量和充电功率密切相关。电池容量越大，续航里程越长，在不增加充电功率的情况下，所需的充电时间也越长。与交流快充桩相比，直流快充桩能够更快地为电池充电，从而缩短充电时间，提高充电效率，满足车主快速补充能量的需求。
随着直流快充站逐渐取代交流慢充站，车载充电器（OBC）已成为汽车厂商的主流选择。目前，电动汽车的充电方式主要有两种：一种是通过“快充”接口，使用直流电堆直接为动力电池充电；另一种是通过交流充电接口，即“慢充”接口，需要车辆内部的车载充电器进行变压器和整流处理后输出，再为电动汽车充电。然而，随着直流快充站逐渐取代交流慢充站，一些汽车厂商正逐步尝试取消交流充电接口。例如，蔚来ET7就取消了交流充电接口，仅保留一个直流充电接口，并直接放弃了车载充电器。取消车载充电器可以减轻车重，降低电动汽车的成本。取消交流充电接口的趋势不仅可以减轻车重，还能减少车辆测试环节、测试周期、车型研发投入等隐性成本，从而进一步降低电动汽车的售价。此外，由于车载充电器的维护成本远高于外部直流充电桩，取消车载充电器实际上会降低消费者后续的用车成本。
目前大功率快充技术主要有两种发展路径：大电流快充和高压快充。针对充电基础设施不完善、充电速度慢等问题，行业主流技术方案是大功率直流快充。目前，车辆和桩基均已实现大规模应用，现有直流快充模式的功率一般在60-120kW之间。为了进一步缩短充电时间，未来有两个发展方向：一是大电流直流快充，二是高压直流快充。其原理是通过提高电流或电压来进一步提升充电功率。
大电流快充技术的难点在于其对散热的高要求。特斯拉是大电流直流快充解决方案的代表企业。由于早期高压供应链尚不成熟，特斯拉选择保持车辆电压平台不变，采用大电流直流技术实现快充。特斯拉V3超级充电桩的最大输出电流接近520A，最大充电功率为250kW。然而，大电流快充技术的缺点在于，它只能在车辆电量10-30%的条件下实现最大功率充电。在30-90%的电量范围内充电时，与特斯拉V2充电桩（最大输出电流330A，最大功率150kW）相比，优势并不明显。此外，大电流技术目前还无法满足4C充电的需求。要实现4C充电，仍需采用高压架构。由于该产品在高电流充电时会产生大量热量，出于电池安全考虑，其内部设计和技术需要极高的散热能力，这也必然会导致成本增加。
苏西
四川绿色科技股份有限公司
0086 19302815938
发布时间：2023年11月29日
