新能源汽车市场化进程中的痛点依然存在，直流快速充电桩可以满足快速补能的需求。续航里程、充电焦虑等核心痛点制约着新能源汽车的普及。针对以上问题，各大厂商都在持续研发电池技术，并通过加装电池来应对市场焦虑。然而，由于动力电池性能短期内难以实现实质性的技术突破，单次充电续航里程难以快速实现大幅提升。加装电池虽然可以短期内解决部分消费者的续航焦虑问题，但其副作用是充电时间的增加。充电时间与电池容量和充电功率相关，电池容量越大，续航里程越高，在不增加充电功率的情况下，所需的充电时间也越长。相比交流桩，直流快速充电桩可以更快地对电池进行充电，从而减少充电时间，提高充电效率，满足车主快速补能的需求。
随着直流快充站取代交流慢充站的趋势，OBC（车载充电桩）已成为车企的主流。目前，电动汽车的充电方式主要有两种：一种是通过“快充”口，即利用直流桩直接对动力电池充电；另一种是通过交流充电口，即“慢充”口，需要车辆内部的OBC进行变压和整流后输出给电动汽车充电。不过，随着直流快充桩逐渐取代交流慢充桩，一些车企逐渐尝试取消交流充电口。例如，蔚来ET7就取消了交流充电口，只保留一个直流充电口，直接放弃了OBC。取消OBC可以减轻车重，降低电动汽车成本。取消交流充电口的趋势不仅可以减轻汽车重量，还可以减少车辆测试环节、测试周期、车型开发投入等隐性成本，从而可以进一步降低电动汽车的售价。此外，由于OBC的维护价格明显高于外置直流充电桩，取消OBC无形中会降低消费者后续的用车成本。
目前大功率快充技术主要有两条路径：大电流快充和高压快充。针对充电基础设施不完善、充电速度慢等问题，业内主流的技术方案是大功率直流快充。目前无论是车辆还是桩都已实现规模化，可用的直流快充模式功率一般在60-120KW。为了进一步缩短充电时间，未来有两个发展方向，一是大电流直流快充，二是高压直流快充。其原理都是通过增加电流或提高电压来进一步提升充电功率。
大电流快充技术的难点在于其对散热的要求较高。特斯拉是大电流直流快充方案的代表公司，由于早期高压供应链不成熟，特斯拉选择保持车辆电压平台不变，采用大电流直流实现快充。特斯拉V3超级充电桩最大输出电流接近520A，最大充电功率可达250kW。但大电流快充技术的缺点在于只能在10-30%SOC条件下实现最大功率充电，在30-90%SOC充电时，与特斯拉V2充电桩（最大输出电流330A，最大功率150kW）相比，优势并不明显。此外，大电流技术尚不能满足4C充电的需求，要实现4C充电，仍需要采用高压架构。由于产品在大电流充电时会产生大量热量，出于电池安全的考虑，其内部设计和工艺对散热的要求极高，这也将导致不可避免的成本增加。
苏西
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发布时间：2023年11月29日
