尽管美国的一些汽车制造商可能会放慢电动汽车 (EV) 的生产速度，但充电基础设施的重大进步正在迅速展开，解决了电动汽车广泛采用的一个关键障碍。
彭博社格林对联邦数据的分析显示，今年第一季度为美国司机启用了近600个公共快速充电站，较2023年底增加了7.6%。目前，有近8200个快速充电站-全国范围内的电动汽车充电站，相当于每15个加油站就有1个充电站。特斯拉占这些加油站的四分之一多一点。
德勤电气化咨询主管 Chris Ahn 表示：“电动汽车需求已经放缓，但并未停止。没有充电基础设施的地区已经不多了。许多位置挑战已经得到解决。”
拜登政府的国家电动汽车基础设施计划在一定程度上推动了第一季度基础设施发展的激增，该计划耗资 50 亿美元，旨在解决充电网络中剩余的缺口。最近，在联邦资金的支持下，毛伊岛卡胡卢伊停车换乘站和缅因州罗克兰汉纳福德超市外的另一个快速充电站得以启用。
随着各州开始利用分配的资金，美国司机可以预见一波类似的充电站开放浪潮。然而，目前充电站的增长主要是由市场力量推动的。电动汽车在道路上的日益普及正在增强充电网络运营商的经济可行性。因此，这些运营商正在扩大其基础设施并接近盈利。
彭博新能源财经预测，到 2030 年，全球公共充电年收入将达到 1270 亿美元，其中特斯拉预计将占 74 亿美元。
麦肯锡未来移动中心负责人菲利普·坎普肖夫 (Philipp Kampshoff) 表示：“我们正接近许多充电站实现盈利的阶段。” “现在，有了一条清晰的前进道路，使得进一步的可扩展性变得明智。”
坎普肖夫预计，下一波电动汽车购买者将包括更多严重依赖公共充电站而不是家庭充电解决方案的公寓居民。
零售商还通过在其门店安装充电器，为顾客提供就餐时充电的便利，从而促进充电基础设施的激增。仅第一季度，Buc-ee 便利店就安装了 10 个充电器，Wawa 门店安装了 9 个充电器。
由于这些努力，美国的公共充电格局正在扩展到沿海地区以外。例如，印第安纳州在一月至四月期间新增了 16 个快速充电站。同样，密苏里州和田纳西州各开设了 13 个新充电站，而阿拉巴马州则增设了 11 个充电站。
忧思科学家联盟高级汽车分析师萨曼莎·休斯顿表示，尽管公共充电基础设施不断增长，但电动汽车仍然面临着充电可用性不足的问题。 “充电基础设施建立并可见与公众认知一致之间通常存在延迟，”她解释道。 “在该国的某些地区，充电基础设施的可见性仍然是一个挑战。”
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发布时间：2024年5月4日
