尽管美国的一些汽车制造商可能正在放慢电动汽车（EV）生产，但充电基础设施的重大进展正在迅速发展，这涉及到广泛采用EV的关键障碍。
根据彭博·格林（Bloomberg Green）对联邦数据的分析，今年第一季度，美国司机激活了近600个公共快速充电站，从2023年底开始增加7.6％ - 在全国范围内向电动汽车电台收取费用，每15个加油站约为一个站点。特斯拉占这些电台的四分之一以上。
德勤的电气化咨询主管克里斯·阿恩（Chris Ahn）表示：“电动汽车需求放缓，但尚未停止。没有收取基础设施的情况下剩下很多区域。许多位置挑战已经解决。”
拜登政府的国家电动汽车基础设施计划部分推动了基础设施发展的第一季度激增，这是一项旨在解决充电网络中剩余差距的50亿美元计划。最近，联邦资金使在毛伊岛的Kahului公园和Ride的乘坐快速充电站以及缅因州罗克兰的Hannaford超市外的另一个快速充电站激活。
随着各州开始利用分配的资金，美国司机可以预期会有类似的充电站开口。但是，目前，充电站的增长主要由市场力量推动。电动汽车在道路上的普遍性日益增加，这增强了充电网络运营商的经济可行性。因此，这些运营商正在扩大其基础设施并接近盈利能力。
彭博社预测，到2030年，全球年度收入将达到1,270亿美元，特斯拉预计将占这一额的74亿美元。
麦肯锡未来流动性中心负责人菲利普·坎普肖夫（Philipp Kampshoff）指出：“我们正在接近许多这些充电站盈利的地步。” “现在，有一个明确的前进道路，使进一步的可伸缩性明智。”
坎普肖夫（Kampshoff）预计，下一波电动汽车购买者将包括更多依靠公共充电站而不是家庭充电解决方案的公寓居民。
零售商还通过在其位置安装充电器来为收费基础设施的激增做出贡献，从而为客户提供了用餐时充电的便利性。仅在第一季度，在Buc-Ee的便利店就安装了十个充电器，在Wawa商店中又安装了9个充电器。
得益于这些努力，美国的公众收费环境正在扩大到沿海地区。例如，印第安纳州在一月至4月之间增加了16个新的快速充电站。同样，密苏里州和田纳西州各自开设了13个新车站，而阿拉巴马州则提出了11个额外的收费点。
相关科学家联盟的高级车辆分析师萨曼莎·休斯顿（Samantha Houston）表示，尽管公共收费基础设施的增长仍然有效，但电动汽车仍与充电可用性不足的看法有关。她解释说：“建立和可见的基础设施时，与公众的看法与之保持一致时，通常会延迟。” “在该国某些地区，收取基础设施的可见性仍然是一个挑战。”
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发布时间：5月4日至2024年
