5月20日，普华永道发布《电动汽车充电市场展望》报告显示，随着电动汽车的日益普及，欧洲和中国对充电基础设施都有需求。报告预测，到2035年，欧洲和中国将需要超过1.5亿个充电桩和约5.4万个电池交换站。
报告显示，轻型车和中重型车的长期电动化目标明确。到2035年，欧洲和中国6吨以下轻型电动汽车保有量将达到36%-49%，欧洲和中国6吨以上中重型电动汽车保有量将达到22%-26%。在欧洲，电动轻型车和电动中重型车的新车销售渗透率将持续增长，预计到2035年将分别达到96%和62%。在中国，在“双碳”目标的推动下，到2035年，电动轻型车和电动中重型车新车销售渗透率预计将分别达到78%和41%。插电式混合动力汽车在中国的应用场景比欧洲更加清晰。一般来说，中国轻度混合动力汽车的电池容量更大，这意味着充电需求比欧洲更显着。到2035年，中国总体汽车保有量增长预计将高于欧洲。
普华永道全球汽车行业首席合伙人Harold Weimer表示：“目前欧洲市场主要由中价位B级和C级乘用车带动，未来还将有更多新电动车型推出并量产展望未来，更加实惠的B级和C级车型将逐渐增多，并被更广泛的消费群体所接受。
对于欧洲电动汽车的发展，建议行业从四个关键方面入手，应对短期变化。一是加快开发推出价格实惠、精选的电动车型；第二，减少对残值和二手电动车市场的担忧；三是加快网络扩张，提高充电便利性；四、改进充电用户体验包括价格。”
报告预测，到2035年，欧洲和中国的充电需求将分别为400+太瓦时和780+太瓦时。在欧洲，75%的中重型汽车充电需求由自建专用站满足，而在中国，自建专用站充电和电池更换将占据主导地位，覆盖了29%和56%的电力需求到2035年，有线充电是主流电动汽车充电技术。换电作为能源补充的补充形式，首先在我国乘用车领域得到应用，并在重卡领域具有应用潜力。
收入主要有六大来源电动汽车充电价值链，即：充电桩硬件、充电桩软件、场地及资产、供电、充电相关服务和软件增值服务。实现盈利增长是整个生态系统的重要议程。报告透露，参与电动汽车充电市场竞争的方式有七种。
首先，通过各种渠道销售尽可能多的充电设备，并利用智能营销等功能，在资产生命周期内将装机量货币化。其次，随着电动汽车充电硬件设备推广力度的不断扩大，加大最新软件在已装设备上的渗透率，并注重使用情况和综合定价。第三，通过向充电网络运营商租赁站点、利用消费者停车时间以及探索共享所有权模式来创收。第四，安装尽可能多的充电桩，成为客户支持和硬件维护的服务提供商。第五，随着市场的成熟，通过软件集成从现有参与者和最终用户那里获得可持续的收入分成。第六，提供完善的充电解决方案，帮助土地所有者变现。第七，确保有尽可能多的站点来最大化电力吞吐量，同时保持整个充电网络的电力盈利能力和服务成本。
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发布时间：2024年6月19日
