电动汽车充电连接器有多种形状和尺寸

现在，电动汽车在我们的道路上很普遍，在世界范围内建造了充电基础设施以服务它们。这相当于加油站的电力，很快，它们将到处都是。
但是，它提出了一个有趣的问题。空气泵只会将液体倒入孔中，并在很大程度上被标准化了很长时间。在EV充电器的世界中，情况并非如此，所以让我们挖掘游戏的当前状态。

自从过去十年左右的时间里，电动汽车技术已经成为主要的发展。由于大多数电动汽车的范围仍然有限，汽车制造商多年来开发了更快的充电车辆以提高实用性。这是通过改进电池，控制器，控制器的改善硬件和软件。充电技术已经发展到最新的电动汽车现在可以在短短20分钟内增加数百英里的范围。

但是，以这种速度为电动汽车充电需要大量电力。结果，汽车制造商和行业团体一直在努力制定新的充电标准，以尽快将高电流传递到顶级汽车电池。
作为指导，美国的典型家庭插座可以提供1.8 kW。它需要48小时或更长时间才能从这样的家用出口向现代电动汽车充电。
相比之下，现代电动汽车充电端口在某些情况下可以携带2 kW至350 kW的任何东西，并且需要高度专业的连接器才能这样做。多年来，随着汽车制造商希望以更快的速度将更多的电力注入车辆，多年来已经出现了。看看当今最常见的选择。
SAE J1772标准于2001年6月出版，也称为J插头。5针连接器与标准家庭电源插座连接时，可在1.44 kW处支撑单相AC充电，安装后可以将其增强到19.2 kW在高速电动汽车充电站上 联系。
2006年后，J插头成为加利福尼亚州出售的所有电动汽车的强制性，并在美国和日本迅速流行，并在其他全球市场中渗透。
2型连接器，也是其创建者德国制造商Mennekes闻名的，最初是在2009年提出的，以替代欧盟的SAE J17722。它的主要功能是其7针连接器设计，它可以携带单相或三相相比交流电源，使其可以为43千瓦的车辆充电。在实践中，许多类型的2个充电器以22 kW或更少有两个用于插入前和插入后信号的引脚。然后具有保护地球，一个中性和三个导体的三个AC相。
2013年，欧盟选择了2型插头作为替换J1772的新标准，以及用于AC充电应用程序的Humble EV插头联盟3A和3C连接器。随后，连接器在欧洲市场已被广泛接受，并且也可用在许多国际市场车辆中。
CCS代表组合充电系统，并使用“组合”连接器允许DC和AC充电。2011年10月释放，该标准旨在轻松实施新车辆中的高速DC充电。这可以通过添加来实现一对DC导体到现有的AC连接器类型。有两种CCS的主要形式，组合1连接器和组合2连接器。
组合1配备了1型J1772 AC连接器和两个大型DC导体。因此，具有CCS组合1连接器的车辆可以连接到J1772充电器，以进行AC充电，或与高速DC充电的组合1连接器此设计适用于美国市场上的车辆，J1772连接器已变得司空见惯。
组合2连接器具有与两个大型直流导体配对的Mennekes连接器。对于欧洲市场，这允许通过2型连接器在单个或三期AC上充电带有组合2个插座的汽车，或通过连接到组合的DC快速充电2个连接器。
CCS允许AC充电为J1772的标准或设计中内置的Mennekes子连接。
值得注意的是，带有组合2连接器的直流快速充电器消除了连接器中的交流相连接和中性。组合1连接器将它们留在适当的位置。 AC连接器使用的信号引脚在车辆和充电器之间进行通信。
作为电动汽车领域中的开创性公司之一，特斯拉（Tesla）着手设计自己的充电连接器以满足其车辆的需求。这是特斯拉的增压网络的一部分，该网络旨在建立一个快速充电的网络以支持以支持该公司的车辆几乎没有其他基础设施。
虽然该公司在欧洲使用2型或CCS连接器，但在美国，Tesla使用其自己的充电端口标准。特斯拉增压站。
特斯拉的原始增压站每辆车可提供150千瓦的设备，但后来的城市地区低功率型号的下限为72千瓦。该公司的最新充电器可提供高达250 kW的功率，以适当设备齐全的车辆。
GB/T 20234.3标准是由中国标准化管理局发布的，涵盖了能够同时单相AC和DC快速充电的连接器。在中国独特的电动汽车市场以外已知的LITTLE，它的额定功能最多可在1,000伏DC和DC和250安培，以高达250千瓦的速度充电。
您不太可能在未制造的车辆上找到该端口，该端口是为中国自己的市场或与之紧密贸易关系的国家 /地区设计的。
也许该端口最有趣的设计是A+和A-销。它们的电压最高为30 V，电流最多为20 A.它们在标准中被描述为“低压电动汽车的低压辅助电源板外充电器”。
从翻译中尚不清楚它们的确切功能是什么，但它们可能是为了帮助用完全死亡的电池启动电动汽车。当电动汽车的牵引电池和12V电池都耗尽时，可能很难为车辆充电汽车的电子设备无法醒来并与充电器通信。接触器也无法充满活力以将牵引单元连接到汽车的各个子系统。这两个引脚旨在提供足够的功率来运行汽车的基本电子设备并为接触器供电，以便即使车辆完全死亡，也可以为主牵引力电池充电。如果您对此有更多的了解，请随时在评论中告诉我们。
查德莫（Chademo）是电动汽车的连接器标准，主要用于快速充电应用程序，它可以通过其独特的连接器提供高达62.5 kW的功能。这是第一个旨在为电动汽车提供直流电的标准（无论制造商如何用于车辆和充电器之间的通信。
该标准是在日本汽车制造商的支持下于2010年提出的。但是，该标准仅在日本才真正吸引，欧洲使用2型和美国使用J1772和Tesla自己的连接器。考虑强迫Chademo充电器的完整淘汰，但最​​终决定要求充电站具有“至少” 2型或组合2连接器。
2018年5月宣布了向后兼容的升级，这将使Chademo Chargers能够传递高达400 kW的电力，甚至超过了现场的CCS连接器。和欧盟CCS标准。但是，它未能在日本市场以外找到许多购买。
Chademo 3.0标准自2018年以来一直在开发中。它称为Chaoji，并采用与中国标准化管理局合作开发的新的7针连接器设计。它希望将充电率提高到900 kW，运行1.5 kV，并交付。通过使用液冷电缆，整个600安培。
当您阅读这篇文章时，您可能会原谅您认为无论您在哪里推动新电动汽车，都有一系列不同的充电标准准备让您头痛。一项收费标准在不包括其他大多数的同时，导致给定区域中的大多数车辆和充电器都兼容。 网络。
尽管有些人在错误的时间在错误的位置使用了错误的充电器，但他们通常可以在需要的地方使用某种适配器。向前迈进，大多数新电动汽车都会坚持在其销售区域建立的充电器类型，使每个人的生活更轻松。
现在通用的充电标准是USB-C任何东西都应使用USB-C充电，也不例外。我设想一个100kW EV插头，这只是一组1000个USB C连接器，挤入了并行运行的插头中。与正确的材料，您可能能够保持重量低于50千克（110磅），以易于使用。
许多PHEV和电动汽车的牵引能力高达1000磅，因此您可以使用拖车携带适配器和转换器系列。如果有几百个GVWrs可以备用数百个GVWR，则本周还将出售Gennys。
在欧洲，对1型（SAE J1772）和Chademo的评论完全忽略了这一事实，即Nissan Leaf和Mitsubishi Outlander Phev（两辆最畅销的电动汽车）配备了这些连接器。
这些连接器被广泛使用，并且不会消失。虽然1型和2型在信号级别兼容（允许可拆卸的2型2型电缆），chademo和ccs却没有。Leaf没有CCS的现实方法。 。
如果快速充电器不再具有Chademo，我会认真考虑返回冰车进行长途旅行，并仅保留我的叶子以供本地使用。
我有一个外地人PHEV。我已经使用了DC快速充电功能，只是在我有免费的电费时尝试一下。您的电动汽车范围约为20公里。
许多DC快速充电器都是扁平率，因此您可能要支付20公里的正常电费账单的近100倍，这比您仅在汽油上开车要多得多。每分钟充电器也不会好得多。因为它仅限于22 kW。
我喜欢我的外地人，因为EV模式涵盖了我的整个通勤，但是DC快速充电功能与男人的第三个乳头一样有用。
Chademo连接器应在所有叶子（叶？）上保持不变，但不要打扰外地人。
特斯拉还出售允许特斯拉使用J1772（当然）和Chademo（更令人惊讶的是）的适配器。他们最终停止了Chademo适配器并引入了CCS适配器……但是仅在某些市场上，在某些市场上只需要向US Teslas收费。从CCS 1型充电器带有专有Tesla增压器插座的充电器显然仅出售韩国（！）仅适用于最新的汽车。
美国的力量甚至日产表示，他们正在逐步淘汰Chademo，而不是CC。新的Nissan Arya将是CCS，Leaf将很快停止生产。
荷兰电动汽车专家麦克斯桑（Muxsan）提出了Nissan Leaf的CCS附加组件来替换AC端口。这允许在保留Chademo端口的同时2型AC和CCS2 DC充电。
我知道123、386和356毫不望去。
是的，当您假设它在上下文中链接时，甚至更重要的是……但是我必须自己点击它，我想这是一个，但是这个数字根本没有任何线索。
CCS2/类型2连接器以J3068标准输入美国。预期的用例适用于重型车辆，因为3阶段功率可提供更快的速度。J3068确实指定了比Type2更高的电压，因为它可以达到600V阶段-to-phase.dc充电与CCS2.的电压和电流相同，超过2型标准需要数字信号，以便车辆和EVSE可以确定兼容性。在160a的潜在电流中，J3068可以达到166kW的交流电源。
“在美国，特斯拉使用自己的充电端口标准。可以支持交流单相和三相充电”
这只是单个阶段。它基本上是一个带有DC功能的不同布局的J1772插件。
J1772（CCS类型1）实际上可以支持DC，但是我从未见过任何实现它的东西。“ Dumb” J1772协议具有“必需数字模式”的值，而“类型1 DC”表示L1/L2上的DC第2型DC”需要组合连接器的额外销钉。
美国特斯拉连接器不支持三相交流。
关于一个相关主题：是否允许电动汽车不缴纳道路税而上路？如果是的，为什么？假设一辆（完全站不住脚）环保乌托邦，所有汽车中有90％以上是电动的，那么在哪里可以保留道路的税款您可以从公众收费的费用中添加出来，但是人们也可以在家中使用太阳能电池板，甚至可以使用“农业”柴油机运行的发电机（无路税）。
一切都取决于管辖权。某些地方仅收取燃油税。一些费用将车辆注册费作为燃料附加费。
在某个时候，需要更改这些成本的某些方式。我希望看到一个基于里程和车辆重量的公平系统，因为这决定了您在路上放置的磨损程度。燃料的碳税可能更适合运动场。