电动汽车现在在我们的道路上很常见，世界各地都在建设充电基础设施来为其提供服务。这相当于加油站的电力，很快，它们将无处不在。
然而，它提出了一个有趣的问题。气泵只是将液体倒入孔中，并且长期以来已经基本标准化。电动汽车充电器的世界并非如此，所以让我们深入了解一下游戏的当前状态。
电动汽车技术自成为主流以来，在过去十年左右的时间里经历了快速发展。由于大多数电动汽车的续航里程仍然有限，因此汽车制造商多年来开发了更快的充电车辆以提高实用性。这是通过对电池、控制器的改进来实现的硬件和软件。充电技术已经先进到最新的电动汽车现在可以在短短 20 分钟内增加数百英里的续航里程。
然而，以这种速度为电动汽车充电需要大量电力。因此，汽车制造商和行业团体一直在努力开发新的充电标准，以尽快为顶级汽车电池提供高电流。
作为指导，美国一个典型的家庭插座可以提供 1.8 kW 的功率。从这样的家庭插座为现代电动汽车充电需要 48 小时或更长时间。
相比之下，现代电动汽车充电端口在某些情况下可以承载 2 kW 至 350 kW 的功率，并且需要高度专业化的连接器才能实现这一点。多年来，随着汽车制造商希望以更快的速度为车辆注入更多动力，各种标准已经出现。看看今天最常见的选择。
SAE J1772标准于2001年6月发布，也称为J Plug。5针连接器连接到标准家用电源插座时支持1.44 kW的单相交流充电，安装后可升压至19.2 kW在高速电动汽车充电站上。该连接器在两根线上传输单相交流电源，在另外两根线上传输信号，第五根是保护接地连接。
2006 年之后，J Plug 成为加州销售的所有电动汽车的强制标准，并迅速在美国和日本流行起来，并渗透到其他全球市场。
Type 2连接器也被其创造者德国制造商Mennekes所熟知，于2009年首次提出，作为欧盟SAE J1772的替代品。其主要特点是其7针连接器设计，可以承载单相或三相交流电源，允许其为高达 43 kW 的车辆充电。实际上，许多 2 型充电器的最高功率为 22 kW 或更低。与 J1772 类似，它也具有两个引脚用于插入前和插入后信号。然后它具有保护接地、中性线和用于三个交流相的三个导体。
2013年，欧盟选择Type 2插头作为新标准，以取代J1772和不起眼的EV插头联盟Type 3A和3C连接器，用于交流充电应用。自此，该连接器在欧洲市场得到广泛接受，也可使用在许多国际市场车辆中。
CCS 代表组合充电系统，使用“组合”连接器允许直流和交流充电。该标准于 2011 年 10 月发布，旨在允许在新车中轻松实现高速直流充电。这可以通过添加CCS 有两种主要形式：Combo 1 连接器和 Combo 2 连接器。
Combo 1 配备一个 1 型 J1772 交流连接器和两个大型直流导线。因此，带有 CCS Combo 1 连接器的车辆可以连接到 J1772 充电器进行交流充电，或连接到 Combo 1 连接器进行高速直流充电这种设计适用于美国市场的车辆，J1772 连接器在美国市场已变得司空见惯。
Combo 2 连接器采用 Mennekes 连接器，与两个大型直流导体相匹配。对于欧洲市场，这使得带有 Combo 2 插座的汽车可以通过 2 型连接器进行单相或三相交流电充电，或者通过连接到 Combo 进行直流快速充电2 连接器。
CCS 允许按照设计中内置的 J1772 或 Mennekes 子连接器的标准进行交流充电。但是，当用于直流快速充电时，它允许高达 350 kW 的闪电快速充电速率。
值得注意的是，带有 Combo 2 连接器的直流快速充电器消除了连接器中的交流相连接和中性线，因为它们并不需要。Combo 1 连接器将它们保留在原位，尽管它们没有被使用。两种设计都依赖于相同的原理交流连接器使用信号引脚在车辆和充电器之间进行通信。
作为电动汽车领域的先驱公司之一，特斯拉开始设计自己的充电连接器来满足其车辆的需求。这是作为特斯拉超级充电网络的一部分推出的，该网络旨在建立一个快速充电网络来支持该公司的车辆几乎没有其他基础设施。
虽然该公司在欧洲为其车辆配备Type 2或CCS连接器，但在美国，特斯拉使用自己的充电端口标准。它既可以支持交流单相和三相充电，也可以支持高速直流充电。特斯拉超级充电站。
特斯拉最初的超级充电站可为每辆车提供高达 150 千瓦的功率，但后来针对城市地区的低功率车型的功率下限为 72 千瓦。该公司最新的充电器可为配备适当装备的车辆提供高达 250 千瓦的功率。
GB/T 20234.3 标准由中国国家标准化管理委员会发布，涵盖能够同时单相交流和直流快速充电的连接器。该标准在中国独特的电动汽车市场之外鲜为人知，其额定工作电压高达 1,000 伏直流电和250 安培，充电速度高达 250 千瓦。
你不太可能在不是中国制造、专为中国自己的市场或与其有密切贸易关系的国家设计的车辆上找到这个端口。
也许这个端口最有趣的设计是 A+ 和 A- 引脚。它们的额定电压高达 30 V，电流高达 20 A。标准中将它们描述为“由非车载充电器”。
从翻译中尚不清楚它们的确切功能是什么，但它们可能旨在帮助启动电池完全耗尽的电动汽车。当电动汽车的牵引电池和 12V 电池都耗尽时，可能很难为车辆充电，因为汽车的电子设备无法唤醒并与充电器通信。接触器也无法通电以将主机连接到汽车的各个子系统。这两个引脚可能旨在提供足够的电力来运行汽车的基本电子设备和电源接触器，以便即使车辆完全没电也可以给主动力电池充电。如果您了解更多信息，请随时在评论中告诉我们。
CHAdeMO 是电动汽车的连接器标准，主要用于快速充电应用。它通过其独特的连接器可提供高达 62.5 kW 的功率。这是第一个旨在为电动汽车（无论制造商如何）提供直流快速充电的标准，并具有 CAN 总线引脚用于车辆和充电器之间的通信。
该标准于 2010 年在日本汽车制造商的支持下提议在全球使用。然而，该标准仅在日本真正流行起来，欧洲坚持使用 Type 2，美国则使用 J1772 和特斯拉自己的连接器。考虑强制完全淘汰 CHAdeMO 充电器，但最终决定要求充电站“至少”配备 Type 2 或 Combo 2 连接器。
2018 年 5 月宣布了向后兼容升级，这将使 CHAdeMO 充电器能够提供高达 400 kW 的功率，甚至超过了该领域的 CCS 连接器。CHAdeMO 的支持者认为其本质是单一的全球标准，而不是美国之间的分歧和欧盟CCS标准。然而，在日本市场以外却没有找到很多采购。
CHAdeMo 3.0标准自2018年以来一直在开发。它被称为ChaoJi，采用与中国标准化管理委员会合作开发的新7针连接器设计。它希望将充电速率提高到900 kW，在1.5 kV下运行，并提供通过使用液冷电缆可提供 600 安培的全部电流。
当您阅读本文时，您可能会认为，无论您在哪里驾驶新电动汽车，都有一大堆不同的充电标准让您头疼。值得庆幸的是，事实并非如此。大多数司法管辖区都很难支持一种充电标准，而排除大多数其他标准，导致特定区域内的大多数车辆和充电器都兼容。当然，美国的特斯拉是个例外，但他们也有自己的专用充电网络。
虽然有些人在错误的时间、错误的地点使用了错误的充电器，但他们通常可以在需要的地方使用某种适配器。展望未来，大多数新电动汽车将坚持使用其销售区域建立的充电器类型，让每个人的生活更轻松。
现在通用充电标准是USB-C
一切都应该使用 USB-C 充电，无一例外。我设想一个 100KW EV 插头，它只是一组 1000 个 USB C 连接器塞进一个并行运行的插头中。使用正确的材料，您也许能够保持重量低于 50 公斤（110 磅），方便使用。
许多插电式混合动力汽车和电动汽车的牵引能力高达 1000 磅，因此您可以使用拖车来携带适配器和转换器系列。如果有几百辆 GVWR 闲置，Peavey Mart 本周还将出售 gennys。
在欧洲，对 Type 1 (SAE J1772) 和 CHAdeMO 的评论完全忽略了这样一个事实：日产 LEAF 和三菱欧蓝德 PHEV 这两款最畅销的电动汽车都配备了这些连接器。
这些连接器应用广泛且不会消失。虽然 Type 1 和 Type 2 在信号级别兼容（允许使用可拆卸的 Type 2 到 Type 1 电缆），但 CHAdeMO 和 CCS 则不然。LEAF 没有从 CCS 充电的实际方法。
如果快速充电器不再支持 CHAdeMO，我会认真考虑回到 ICE 汽车进行长途旅行，并保留我的 LEAF 仅供本地使用。
我有一辆欧蓝德 PHEV。我已经使用过几次直流快速充电功能，只是为了在有免费充电优惠时尝试一下。当然，它可以在 20 分钟内将电池充电至 80%，但这应该给电动汽车的续航里程约为 20 公里。
许多直流快速充电器都是固定费率的，因此您可能需要为 20 公里支付近 100 倍的正常电费，这比您仅使用汽油行驶要多得多。每分钟充电器也好不了多少，因为它的功率限制为 22 kW。
我喜欢我的欧蓝德，因为电动模式覆盖了我的整个通勤时间，但直流快速充电功能就像男人的第三个乳头一样有用。
CHAdeMO 连接器在所有叶子（叶子？）上应该保持相同，但不要为 Outlanders 烦恼。
特斯拉还销售允许特斯拉使用 J1772（当然）和 CHAdeMO（更令人惊讶）的适配器。他们最终停止使用 CHAdeMO 适配器并推出 CCS 适配器……但仅适用于某些车辆、某些市场。为美国特斯拉充电所需的适配器来自带有专有 Tesla Supercharger 插座的 CCS 1 型充电器的充电器显然仅在韩国销售（！），并且仅适用于最新的汽车。https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power甚至Nissan都表示他们将逐步淘汰Chademo，转而采用CCS。新款Nissan Arya将采用CCS，而Leaf将很快停产。
荷兰电动汽车专家 Muxsan 为 Nissan LEAF 推出了 CCS 附加组件，以取代 AC 端口。这允许进行 Type 2 AC 和 CCS2 DC 充电，同时保留 CHAdeMo 端口。
我不用看就知道123、386和356。好吧，实际上，我把最后两个搞混了，所以需要检查一下。
是的，当你假设它在上下文中链接时更是如此……但我必须自己点击它，我猜就是那个，但这个数字根本没有给我任何线索。
CCS2/Type 2 连接器作为 J3068 标准进入美国。预期用例是重型车辆，因为三相电源可提供更快的速度。J3068 确实指定了比 Type2 更高的电压，因为它可以达到 600V 相直流充电与CCS2相同。超过Type2标准的电压和电流需要数字信号，以便车辆和EVSE确定兼容性。在潜在电流为160A，J3068可以达到166kW的交流功率。
“在美国，特斯拉使用自己的充电端口标准。可支持交流单相和三相充电”
它只是单相。它基本上是一个不同布局的 J1772 插件，增加了直流功能。
J1772（CCS 类型 1）实际上可以支持 DC，但我从未见过任何实现它的东西。“哑”j1772 协议的值为“需要数字模式”，“类型 1 DC”表示 L1/L2 上的 DC “Type 2 DC”需要额外的引脚用于组合连接器。
美国 Tesla 连接器不支持三相交流电。作者混淆了美国和欧洲连接器，后者（也称为 CCS Type 2）则混淆了。
相关主题：电动汽车可以在不缴纳道路税的情况下上路吗？如果是这样，为什么？假设一个（完全站不住脚的）环保乌托邦，其中 90% 以上的汽车都是电动的，那么维持道路的税收将在哪里你可以将其添加到公共充电成本中，但人们也可以在家中使用太阳能电池板，甚至“农业”柴油发电机（无道路税）。
一切都取决于管辖权。有些地方只收取燃油税。有些地方收取车辆登记费作为燃油附加费。
在某些时候，回收这些成本的一些方式将需要改变。我希望看到一个公平的系统，其中费用基于里程和车辆重量，因为这决定了您对道路的磨损程度对燃料征收碳税可能更适合竞争环境。
发布时间：2022年6月21日
