汽车充电站制造商：随着电池技术和汽车企业在轻量化等领域的不断进步，电动汽车的续航里程持续提升，续航里程超过1000公里的车型相继问世，电动汽车的里程焦虑基本得到缓解，但充电速度慢、充电难以弥补“能量焦虑”的问题仍然是制约电动汽车发展的关键因素。现有充电技术需要消费者等待40分钟甚至更长时间才能充满电，节假日出行“充电一小时，排队四小时”已成为新能源车主的痛点，因此，实现像加油一样便捷的快速充电已成为电动汽车产业链努力的方向。
汽车充电站厂商：800V高压系统+超快充方案可实现10分钟充电和300公里续航里程，有效缓解充电焦虑，有望成为快充主流方案。国内外主流车企已完成相关布局，多款800V车型将于2022年量产。但目前配备800V高压平台的普通充电桩充电速度达不到预期，无法实现超快充，因此产业链桩端需要与车端同步升级，部分线路子段将从中受益。
首先，什么是高压充电？
汽车充电站厂商：快充就是快充，计量单位是充电倍数（C）。充电倍数越大，充电时间越短。
充电倍率 (C) = 充电电流 (mA) / 电池额定容量 (mAh)
例如，如果电池容量为 4000mAh，充电电流达到 8000mAh，则充电倍率为 8000/4000 = 2C。
汽车充电站厂商：高倍率充电并非指0%-100%的充电量都是通过大电流充电完成的。合理的充电模式分为三个阶段：第一阶段：预充电状态；第二阶段：大电流恒流充电；第三阶段：恒压充电。
汽车充电站制造商：第一阶段预充电对电池起到保护作用；第二阶段是所谓的高倍率充电阶段，该过程的功率范围通常在 20%-80% 之间；第三阶段恒压充电旨在限制电压，防止电池过压，从而避免损坏电池结构。
1、汽车充电站厂商：快充需要提升充电端的功率和电池充放电倍率。
电动汽车的充电方式主要有两种：直流快充和交流慢充。
汽车充电桩厂商：交流慢充适用于家庭或社区停车场等充电场景，充电功率较小，从几千瓦到几十千瓦不等，通常需要8-10小时才能充满。交流慢充直接使用来自电网的220V交流电，并通过车载充电器（OBC）内部的AC/DC转换器将其转换为直流电，为电动汽车电池供电。汽车充电桩厂商：由于充电功率较低，车载充电器（OBC）内置的AC/DC转换器的功率通常也较低，因此成本也较低。
汽车充电站厂商：直流快充通常适用于高速公路/长途旅行等场景，功率可达数百千瓦，仅需1-2小时即可充满。直流快充的本质是将高功率交流/直流电输送至快充桩，快充桩通过整流器将电网的交流电转换为高功率直流电，直接为车辆电池充电。快充峰值功率可达350kW甚至480kW，超快充时间有望缩短至30分钟以内，未来甚至可能缩短至10分钟以内。
汽车充电站制造商直流快充的充电枪是直流快充系统的“桥梁”，负责充电器与车辆之间的电力和信息传输与转换。HUBER+SUHNER 的国标液冷充电枪 RADOX® HPC 600 可实现高达 600A 的持续充电电流（实际可达 800A），系统功率为 600kW/1000V。RADOX® HPC 600 具备 600A 的持续充电电流（实测可达 800A）、600kW/1000V 的系统功率、即插即用的计量系统、可更换触点以延长使用寿命、IP67 防护等级以及 CCS1 和 CCS2 接口等优点。它能够实现更高效便捷的快充，在保持高充电速度的同时，确保充电安全，并降低设备重量和维护成本，是液冷超级充电站的理想之选。
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2、汽车充电站制造商：提高快充速度：需要同时提高充电端功率和电池充放电倍率。
有效充电功率是充电功率和电池充电功率中较小的那个值，为了提高快充速度，需要同时提高充电功率和电池充放电速率。
汽车充电站制造商：充电功率（公式 P=UI）可通过提高电压或电流来增加。以保时捷为例，保时捷 Taycan 是首款采用 800V 高压平台的车型，作为高压路线的典型代表，其峰值充电功率已达到 350kW。
其次，分析高压充电的优缺点及其当前发展状况。
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发布时间：2024年7月25日
