I.用户收费行为特征
1。受欢迎程度快速充电
该研究表明，95.4％的用户更喜欢快速充电，而使用缓慢的充电却继续下降。这种趋势反映了用户对充电效率的高需求，因为快速充电在较短的时间内提供了更多的电力，并满足日常旅行需求。
2。充电时间的变化
由于下午的电价和服务费的上涨，14：00-18：00期间的充电比例略有下降。这种现象表明，在选择充电时间时，用户考虑成本因素，将其调整时间调整为降低费用。
3。大力公共充电站增加
在公共充电站中，高功率站的比例（270kW）达到了3％。这种变化反映了更有效的充电设施的趋势，以满足用户对快速充电的需求。
4.较小充电站的趋势
充电器充电站的施工比例减少了29个百分点，显示出较小且分散的车站的趋势。用户更喜欢分布广泛的小型充电站，以便日常使用便利。
5。跨操作员充电的患病率
超过90％的用户在多家运营商中收费，平均7个。这表明充电服务市场高度分散，用户需要多个运营商的支持才能满足其充电需求。
6。跨城市充电增加
38.5％的用户从事跨城市充电，最大跨越了65个城市。跨城市充电的增加表明，电动汽车用户的行程半径正在扩大，需要更广泛的充电网络覆盖。
7。提高范围功能
随着新能量车辆的范围能力的提高，用户的充电焦虑有效地减轻了。这意味着电动汽车的技术进步正在逐渐解决用户的范围问题。
ii。用户收费满意度研究
1。总体满意度提高
提高的充电满意度推动了新的能源车辆销售的增长。高效且方便的充电体验可以增强用户对电动汽车的信心和满意度。
2。选择充电应用程序的因素
选择充电应用程序时，用户对充电站的覆盖率最大。这表明用户寻找可以帮助他们找到更多可用充电站的应用程序，从而增加了充电便利性。
3。设备稳定性问题
71.2％的用户担心电荷设备的电压和当前不稳定。设备稳定性直接影响充电安全性和用户体验，使其成为关注的关键领域。
4。燃油汽车的问题占据了充电点
79.2％的用户认为占据充电点的燃料汽车是主要问题，尤其是在节日期间。占用充电点的燃料汽车可防止电动汽车充电，从而显着影响用户体验。
5。高收费服务费
74.0％的用户认为收费费太高。这反映了用户对收费成本的敏感性，并要求降低服务费以提高收费服务的成本效益。
6。对城市公共收费的高度满意
对城市公共充电设施的满意度高达94％，有76.3％的用户希望加强在社区周围建设公共充电站。用户希望轻松访问日常生活中的充电设施，以提高充电便利性。
7。高速公路充电的满意度低
高速公路充电满意度是最低的，有85.4％的用户抱怨排队时间很长。高速公路上的充电设施的短缺严重影响了长途旅行的充电体验，需要增加充电站的数量和功率。
iii。用户收费行为特征的分析
1。充电时间特征
与2022年相比，14：00-18：00期间的电价上涨了约0.07元。无论假期如何，充电时间的趋势保持不变，突出了定价对充电行为的影响。
2。单一充电会话的特征
平均单一充电课程涉及25.2 kWh，持续47.1分钟，成本为24.7 ran。快速充电器的平均单次会话充电量比缓慢的充电器高2.72 kWh，这表明对快速充电的需求增加。
3。快速的使用特性缓慢的充电
大多数用户，包括私人，出租车，商业和运营车辆，对充电时间敏感。不同类型的车辆在不同时间使用快速和缓慢的充电，主要使用快速充电器。
4。充电设施功率使用的特性
用户主要选择高于120kW的高功率充电器，其中74.7％选择了此类设施，比2022年增加了2.7个百分点。高于270kW的充电器比例也在增加。
5。充电位置的选择
用户更喜欢免费或限时停车费豁免的电台。带有11-30个充电器的电台的建设比例有所减少，表明用户偏爱分散的较小的车站，并提供支持设施，以满足充电需求并减轻“长期等待”的焦虑。
6。跨操作员充电特性
超过90％的用户参与跨操作机充电，平均7个运营商和最多71个。这反映出单个操作员的服务范围无法满足用户的需求，并且对复合充电操作平台的需求很大。
7。跨城充电特性
38.5％的用户从事跨城市充电，比2022年的23％增加了15个百分点。在4-5个城市中收费的用户比例也增加了，表明旅行半径扩大。
8。充电前后的SOC特征
当电池SOC低于30％时，37.1％的用户开始充电，比去年的62％显着下降，表明充电网络的改善并减轻了“范围焦虑”。当SOC超过80％时，75.2％的用户停止充电，表明用户对充电效率的认识。
iv。分析用户充电满意度
1。清晰准确的充电应用程序信息
77.4％的用户主要关注充电站的低覆盖范围。超过一半的用户发现，很少有合作运营商或不准确的充电器位置的应用程序阻碍了他们的日常充电。
2。充电安全性和稳定性
71.2％的用户担心电压不稳定和当前充电设备。此外，充电期间泄漏危害和意外削减功率等问题也担心超过一半的用户。
3。充电网络的完整性
70.6％的用户强调了低网络覆盖范围的问题，超过一半的通知覆盖范围不足。有必要进一步改善充电网络。
4。充电站的管理
79.2％的用户将燃料车占用的充电点视为主要问题。各种地方政府已经引入了解决此问题的政策，但问题仍然存在。
5。收费费的合理性
用户主要关注高收费和服务费以及不清楚的促销活动。随着私人汽车比例的上升，服务费与充电经验相关，并获得了更高的服务费用。
6。城市公共充电设施布局
49％的用户对城市充电设施感到满意。超过50％的用户希望在购物中心附近有方便的充电，这使目的地充电成为网络的重要组成部分。
7。社区公共收费
用户专注于充电站位置的便利性。充电联盟和中国城市规划与设计学院共同启动了一份社区收费研究报告，以促进社区充电设施的建设。
8。高速公路充电
在高速公路收费方案中，用户会感到焦虑加剧，尤其是在节日期间。高速公路充电设备的更新和升级将逐渐减轻这种焦虑。
V.发展建议
1。优化充电基础架构布局
协调在城市和农村地区的统一充电网络的构建，以优化基础架构的布局并满足用户需求。
2。改善社区充电设施
探索“统一的建筑，统一运营，统一服务”模型，以增强社区公共充电设施的建设，从而增加了居民的便利性。
3。建造集成的太阳能存储和充电站
促进综合太阳能存储和充电站的建设，以形成统一的行业标准，从而提高了充电设施的可持续性。
4。创新充电设施操作模型
促进用于充电站的评级系统，发布电动汽车充电设施标准和电台评估，并逐渐应用它们以提高服务质量。
5。促进智能充电基础设施
应用智能充电基础设施来加强车辆网格互动和协作开发。
6。增强公共充电设施互连性
加强公共充电设施的互连性，以提高产业链和生态系统的协作能力。
7。提供差异化的充电服务
随着汽车所有者数量的增加，不同类型的汽车所有者和场景需要各种充电服务。鼓励探索适合各种新型能源车用户的充电需求的新业务模型。
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