一、用户充电行为特征
1. 受欢迎程度快速充电
研究显示，95.4%的用户更青睐快速充电，慢速充电的使用率持续下降。这一趋势体现了用户对充电效率的更高要求，快速充电能够在更短的时间内提供更多电量，满足日常出行需求。
2.充电时间的变化
由于下午电价及服务费上涨，14:00-18:00期间充电占比略有下降，说明用户在选择充电时段时会考虑成本因素，调整充电时间以降低费用。
3. 大功率公共充电站增加
公共充电站中，大功率充电站（270kW以上）的比例已达到3%。这一变化体现了充电设施向更高效方向发展的趋势，满足了用户快速充电的需求。
4. 充电站规模趋于小型化
11-30个充电桩的充电站建设占比下降了29个百分点，充电桩规模呈现小型化、分散化趋势。用户为了日常使用方便，更倾向于选择分布广泛、小型化的充电站。
5. 跨运营商收费盛行
超过90%的用户跨多家运营商充电，平均跨7家运营商充电，这表明充电服务市场高度分散，用户需要多家运营商的支持才能满足充电需求。
6. 跨城充电增加
38.5%的用户进行跨城充电，最高跨度达到65个城市。跨城充电的增多表明电动汽车用户的出行半径不断扩大，对充电网络覆盖范围提出更高的要求。
7. 增强射程能力
随着新能源汽车续航里程的提升，用户的充电焦虑得到有效缓解，这意味着电动汽车的技术进步正在逐步解决用户的续航担忧。
二、用户充电满意度研究
1. 整体满意度提升
充电满意度的提升拉动了新能源汽车销量的增长，高效便捷的充电体验提升了用户对电动汽车的信心和满意度。
2. 选择充电应用程序的因素
用户在选择充电应用时最看重充电站的覆盖范围。这表明用户希望应用能够帮助他们找到更多可用的充电站，从而提高充电的便利性。
3.设备稳定性问题
71.2%的用户担心充电设备电压、电流不稳定的问题，设备稳定性直接影响充电安全和用户体验，是用户关注的重点。
4.燃油车占用充电桩问题
79.2%的用户认为燃油车占用充电桩是首要问题，尤其是在节假日，燃油车占用充电桩会阻碍电动汽车充电，严重影响用户体验。
5. 充电服务费高昂
74.0%的用户认为充电服务费用过高，反映出用户对充电成本较为敏感，呼吁降低服务费用，提升充电服务的性价比。
6. 城市公共充电满意度高
城市公共充电设施满意度高达94%，76.3%的用户希望加强社区周边公共充电站建设，希望在日常生活中能够方便地使用充电设施，提高充电便利性。
7. 高速公路收费满意度低
高速公路充电满意度最低，85.4%的用户抱怨排队时间过长。高速公路充电设施不足严重影响长途出行的充电体验，亟需增加充电桩数量和功率。
三、用户充电行为特征分析
1.充电时间特性
与2022年相比，14:00-18:00电价上涨约0.07元/千瓦时，且无论节假日与否，充电时间变化趋势基本一致，凸显了电价对充电行为的影响。
2. 单次充电的特点
平均单次充电用电量25.2千瓦时，充电时长47.1分钟，费用24.7元，快充单次充电量比慢充高出2.72千瓦时，快充需求增长。
3. 快速和充电缓慢
大多数用户，包括私家车、出租车、商用车和运营车辆，对充电时间较为敏感。不同类型的车辆使用快充和慢充的时间不同，运营车辆主要使用快速充电桩。
4.充电设施用电特点
用户主要选择120kW以上的大功率充电桩，选择该类设施的比例达到74.7%，较2022年增加2.7个百分点，270kW以上的充电桩比例也在增加。
5. 充电地点的选择
用户更青睐提供免费或限时停车费的站点。11-30个充电桩的站点建设比例有所下降，表明用户更倾向于选择分散、规模较小且配套设施完善的站点，以满足充电需求，缓解“长时间等待”的焦虑。
6. 跨运营商收费特性
超过90%的用户进行跨运营商计费，平均有7家运营商，最高的达到71家，反映出单一运营商的服务范围无法满足用户需求，对复合计费运营平台的需求较大。
7. 跨城市充电特点
38.5%的用户进行跨城充电，较2022年的23%提升15个百分点，且跨4-5个城市充电的用户占比也有所提升，出行半径有所扩大。
8. 充电前后的SOC特性
37.1%的用户在电池SOC低于30%时开始充电，较去年的62%大幅下降，表明充电网络的完善和“里程焦虑”的减轻；75.2%的用户在SOC高于80%时停止充电，表明用户对充电效率的重视。
四、用户充电满意度分析
1. 清晰准确的充电App信息
77.4%的用户主要担心充电桩覆盖率低，超过半数用户表示App合作运营商少、充电桩位置不准确等问题影响了日常充电。
2.充电安全稳定
71.2%的用户担心充电设备电压、电流不稳定，此外，漏电隐患、充电过程中意外断电等问题也超过半数用户感到担忧。
3.充电网络的完备性
70.6%的用户反映充电网络覆盖率低，超过半数用户表示快充覆盖不足，充电网络亟待进一步完善。
4.充电站管理
79.2%的用户认为燃油汽车占用充电桩是当前面临的主要问题，虽然各地政府已出台相关政策予以解决，但问题依然存在。
5.收费合理性
用户主要关心充电费、服务费过高，以及推广活动不明确等问题。随着私家车占比上升，服务费与充电体验挂钩，服务质量越高收费越高。
6. 城市公共充电设施布局
49%的用户对城区充电设施较为满意，超过50%的用户希望在购物中心附近实现便捷的充电，目的地充电已成为网络建设的重要组成部分。
7. 社区公共充电
用户关注充电站选址的便捷性，充电联盟与中国城市规划设计研究院联合发布社区充电研究报告，推动社区充电设施建设。
8. 高速公路收费
在高速公路充电场景中，用户的充电焦虑感会加剧，尤其是在节假日期间。随着高速公路充电设备的更新升级，向更高功率的充电器方向发展，这种焦虑感将逐渐得到缓解。
五、发展建议
1.优化充电基础设施布局
统筹建设城乡统一的充电网络，优化充电基础设施布局，满足用户需求。
2. 完善社区充电设施
探索“统一建设、统一运营、统一服务”模式，加强社区公共充电设施建设，方便居民用车。
3. 建设太阳能储能和充电一体化站
推动光储充一体化电站建设，形成统一的行业标准，增强充电设施的可持续性。
4.创新充电设施运营模式
推行充电站评级制度，发布电动汽车充电设施及站点评估标准并逐步推广应用，提升服务质量。
5. 推广智能充电基础设施
应用智能充电基础设施，加强车网互动与协同发展。
6. 加强公共充电设施互联互通
加强公共充电设施互联互通，提升产业链和生态系统协同能力。
7.提供差异化充电服务
随着车主数量的增长，不同类型的车主、不同的场景对充电服务的需求也呈现多样化。鼓励探索适应各类新能源汽车用户充电需求的新型商业模式。
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发布时间：2024年6月5日
