1.洞察用户充电行为特征
1、95.4%的用户选择快充，慢充持续下降。
2、充电时段发生变化。受午后电价及服务费上调影响，14:00至18:00充电时段占比略有下降。
3. 比例大功率充电公桩存量大幅增加，功率270kW及以上公桩占比3%。
4、充电站建设呈现小型化、分散化趋势，11-30个充电枪规模的站点建设占比下降29个百分点。
5.超过90%的用户有跨运营商行为，平均达7个。
6.38.5%的用户有跨城充电行为，达65.7.新能源汽车续航能力提升，充电焦虑得到有效缓解。
2.用户充电满意度研究
1、整体充电满意度进一步提升，拉动新能源汽车销量增长。
2、车主选择充电APP，更加关注充电桩的覆盖范围。
3、71.2%的用户比较关心设备电压、电流不稳定的问题。
4、79.2%的用户认为燃油车占用是首要问题，其次是设备维护不善、插队/抢车等问题，尤其节假日期间更为突出。
5. 74.0% 的用户认为充电服务費用很高。
6、城区公共充电满意度高达94%，76.3%的用户希望加强社区周边公共桩建设。
7.满意度最低的是高速公路，85.4%的用户认为等待时间过长。
3.用户充电行为特征洞察与分析
1.充电周期特性
与2022年相比，下午14:00至18:00电价上涨约0.07元/千瓦时，节假日与非节假日充电时段走势基本一致。
2.单次充电特性
用户平均单次充电电量为25.2千瓦时，平均单次充电时间为47.1分钟，平均单次充电金额为24.7元。与2022年相比，平均单次充电电量略有增加，平均单次充电时间略有减少。从快慢充占比可以看出，在公共充电桩占比方面，直流快速充电桩平均单次充电电量比慢速充电桩高2.72度，差距大幅缩小。用户单次充电特点还与不同类型用户的时间敏感性、南北温差等因素有关。
3.快充与慢充使用特点
由于大多数用户对充电时间比较敏感，包括私家车、出租车、商务车、还有一些运营车辆等等，因为大家使用快充和慢充的时间段是不一样的，比如运营车辆，基本上都是使用快速充电桩进行充电。
4.充电设施用电特点
用户倾向于选择大功率充电桩，选择120kW以上充电设施的用户占比74.7%，较2022年增加2.7个百分点。充电桩超级充电占比不断提升，充电桩270kW以上占3%。
5.充电地点选择
可以看出，用户更倾向于选择提供免费停车费或限时免除的充电站。11-30枪规模的充电站建设占比31%，较2022年下降了近29个百分点。我们还看到，整个充电站的建设呈现“小型化”和“分散化”的趋势。综合用户选择和建设情况来看，用户更青睐配套齐全的充电站。除了日常充电需求外，还有一些增值服务，以缓解车主“久等”的焦虑。
6.用户跨运营商计费特点
超过90%的用户存在跨运营商充电行为，平均跨7家运营商，最高跨71家运营商。由于市场供给侧相对分散，单一运营商的服务半径基本无法满足充电需求。市场对复合型充电运营平台的需求仍然很大。
7.用户跨城充电特点
我们看到38.5%的用户有跨城充电行为，相比2022年的23%增长了15个百分点。从跨城率来看，跨4-5个城市的用户占比相比2022年增长了3个百分点。
8. 充电前后车辆SOC特性
37.1%的用户选择在电池SOC低于30%时开始充电，相比上年数据（62%）有明显下降，说明充电设施网络进一步完善，用户的“里程焦虑”得到缓解；75.2%的用户在SOC高于80%时停止充电，说明当前车主对80%到100%电量下降时间经过较长时间会有一定的预期，不会达到100%充满电。
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发布时间：2024年6月7日
