1.用户充电行为特征的洞察
1. 95.4% 的用户选择快速充电，慢速充电的使用率持续下降。
2. 充电时段发生了变化。受下午电价和服务费上涨的影响，14:00至18:00的充电时段比例略有下降。
3. 比例高功率充电公共桩的存量显著增加，功率超过 270kW 的公共桩占 3%。
4. 充电站的建设呈现出小型化和分散化的趋势，11-30 门充电枪规模的充电站建设比例下降了 29 个百分点。
5. 超过 90% 的用户有跨运营商行为，平均为 7。
6.38.5% 的用户有跨城充电行为，最高可达 65.7。新能源汽车的续航能力得到了提升，充电焦虑得到了有效缓解。
2.用户充电满意度调查
1. 整体充电满意度进一步提高，推动了新能源汽车销量的增长。
2. 车主选择充电应用程序时，会更加关注充电桩的覆盖范围。
3. 71.2% 的用户更关心设备的电压和电流不稳定。
4. 79.2% 的用户认为燃油车占用是主要问题，其次是设备维护不足、插队/抢车等，尤其是在节假日期间。
5. 74.0% 的用户认为充电服务费用很高。
6. 城市地区公共充电满意度高达 94%，76.3% 的用户希望加强社区周边公共充电桩的建设。
7.用户满意度最低的是高速公路，85.4%的用户认为等待时间太长。
3.用户充电行为特征的洞察与分析
1.充电周期特点
与2022年相比，下午14:00至18:00的电价上涨了约0.07元/千瓦时。节假日和非节假日的充电时段趋势基本相同。
2. 单次充电特性
用户平均单次充电量为25.2千瓦时，平均单次充电时间为47.1分钟，平均单次充电费用为24.7元。与2022年相比，平均单次充电量略有增加，平均单次充电时间略有下降。从快充和慢充的比例可以看出，就公共充电桩的比例而言，直流快充桩的平均单次充电量比慢充桩高出2.72度，差距已大幅缩小。用户单次充电的特点还与不同类型用户的时间敏感度以及南北温差等因素有关。
3. 快速充电和慢速充电的使用特点
由于大多数用户对充电时间都很敏感，包括私家车、出租车、商用车和一些运营车辆等，因为每个人在不同的时间段使用快充和慢充，例如运营车辆，基本上使用快充桩进行充电。
4.充电设施功率使用特性
用户倾向于选择高功率充电桩，选择120kW以上充电设施的用户占比为74.7%，较2022年增长2.7个百分点。超级充电桩的比例也在不断提高。充电桩超过 270kW 的占 3%。
5. 充电地点选择
可以看出，用户倾向于选择免停车费或限时免停车费的充电站。11-30枪规模的充电站建设占比为31%，较2022年下降近29个百分点。我们还可以看到，整个充电站的建设呈现出“小型化”和“分散化”的趋势。从用户选择和建设的综合角度来看，用户更倾向于选择配套设施完善的充电站。除了日常充电需求外，一些增值服务也能缓解车主“长时间等待”的焦虑。
6. 用户跨运营商计费特性
超过90%的用户存在跨运营商充电行为，平均使用7家运营商，最多使用71家。由于市场供给侧较为分散，单一运营商的服务范围基本无法满足充电需求。因此，市场对综合充电运营平台的需求依然旺盛。
7. 用户跨城充电特性
我们发现，38.5% 的用户有跨城市充电行为，比 2022 年的 23% 增加了 15 个百分点。从跨城市充电率来看，跨越 4-5 个城市的用户比例比 2022 年增加了 3 个百分点。
8. 充电前后车辆荷电状态 (SOC) 特征
37.1% 的用户选择在电池电量低于 30% 时开始充电，与去年同期数据 (62%) 相比显著下降，表明充电设施网络得到进一步完善，用户的“里程焦虑”有所缓解；75.2% 的用户在电池电量高于 80% 时停止充电，表明目前的车主对电池电量从 80% 充到 100% 所需的时间有一定的预期，并且不会在一段时间后达到 100% 的满电状态。
如果您想了解更多信息，请随时与我们联系。
电话：+86 19113245382（WhatsApp、微信）
Email: sale04@cngreenscience.com
发布时间：2024年6月7日
