1.洞察用户充电行为特征
1、95.4%的用户选择快充，慢充持续下降。
2. 充电周期发生变化。受下午电价和服务费上涨影响，14:00至18:00充电时段占比略有下降。
3. 所占比例大功率充电公共桩存量大幅增加，功率270kW以上公共桩占比3%。
4、充电站建设呈现小型化、分散化趋势，11-30支充电枪规模的充电站建设比例下降29个百分点。
5、90%以上的用户有跨运营商行为，平均7次。
6.38.5%的用户有跨城市充电行为，达65次。 7、新能源汽车续航能力提升，充电焦虑得到有效缓解。
2.用户充电满意度研究
1、整体充电满意度进一步提升，带动新能源汽车销量增长。
2、车主选择充电APP，更加关注充电桩的覆盖范围。
3、71.2%的用户更关心设备电压、电流不稳定。
4、79.2%的用户认为燃油车占用是首要问题，其次是设备维护不足、插队/抢抢等，尤其是节假日期间。
5、74.0%的用户认为充电服务费用高。
6、城区公共充电满意度高达94%，76.3%的用户希望加强社区周边公共桩建设。
7、满意度最低的是高速公路，85.4%的用户认为等待时间过长。
3.用户收费行为特征洞察与分析
1.充电周期特点
与2022年相比，下午14:00至18:00电价每千瓦时上涨约0.07元。节假日和非节假日充电时段趋势基本一致。
2、单次充电特性
用户平均单次充电量为25.2千瓦时，平均单次充电时间为47.1分钟，平均单次充电金额为24.7元。与2022年相比，平均单次充电金额略有增加，平均单次充电时间略有减少。从快充和慢充的比例可以看出，从公共充电桩占比来看，直流快充桩平均单次充电量比慢充桩高出2.72度，差距已经很大缩小了。用户单次充电的特点还与不同类型用户的时间敏感性、南北温差等因素有关。
3、快、慢充使用特点
由于大多数用户对充电时间比较敏感，包括私家车、出租车、商用车以及一些运营车辆等，因为大家在不同的时间段使用快充和慢充，比如运营车辆，基本上都是使用快充桩进行充电。收费。
4.充电设施用电特点
用户倾向于选择大功率充电桩，选择120kW以上充电设施的用户占比74.7%，较2022年增长2.7个百分点。充电桩超充占比不断增加，充电桩270kW以上占3%。
5、充电地点选择
可见，用户倾向于选择免停车费或限时免收费用的车站。 11-30炮规模的车站建设占比为31%，较2022年下降了近29个百分点。我们也看到，整个车站的建设呈现出“小型化”、“分散化”的趋势。综合用户选择和建设来看，用户更青睐有配套设施的充电站。除了日常的充电需求外，还有一些增值服务可以缓解车主“久等”的焦虑。
6、用户跨运营商计费特征
90%以上的用户有跨运营商计费行为，平均7家运营商，最多71家运营商。由于市场供给端较为分散，单一运营商的服务半径基本无法满足充电需求。市场对复杂的充电运营平台仍有大量需求。
7、用户跨城计费特点
我们看到38.5%的用户有跨城市充电行为，比2022年的23%增加了15个百分点。从跨城市率来看，跨4-5个城市的用户比例增加了3个百分点与 2022 年相比。
8、充电前后车辆SOC特性
37.1%的用户选择在电池SOC低于30%时开始充电，较上年数据（62%）大幅下降，表明充电设施网络进一步完善，用户的“ “里程焦虑”得到缓解； 75.2%的用户在SOC高于80%时停止充电，说明目前的车主对于较长一段时间后电量从80%到100%的下降时间会有一定的预期，不会达到100%充满收费。
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发布时间：2024年6月7日
